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Descripción: La superestructura en la traza será sobre balasto, excepto en el túnel de Callosa y en la vía izquierda de la estación de Orihuela que se colocará vía en placa. En el tramo se sitúan las estaciones de Beniel y Orihuela.

Descripción: La superestructura de vía en la traza se proyecta sobre balasto, excepto en el túnel de Murón y desde el túnel de Carrús hasta el paso bajo la A-70 donde se diseña vía en placa. En el tramo se sitúan las estaciones de Elche, San Isidro y Callosa de Segura-Cox.

Descripción: El total de la actuación comprende 26 km de montaje de vía en ancho UIC sobre balasto, con traviesas monobloque de hormigón pretensado y carril 60E1. El montaje de vía en este tramo se desglosa de la siguiente manera: LAV Venta de Baños-Burgos, con 11,5 km de vía nueva. 11 km de cambio de ancho (de 1.668 mm a 1.435 mm) de vía existente en la Variante Ferroviaria de Burgos, que dará continuidad al montaje de vía del punto anterior. Instalación de un Puesto de Bloqueo en Estépar (1,5 km). ,5 km de cambio de ancho en la estación de Burgos Rosa de Lima. Asimismo, la actuación contempla el proyecto de construcción de un cambiador de ancho en la estación de Burgos-Rosa de Lima (lado Irún) y la adecuación de la misma para el tráfico de circulaciones que empleen dicho cambiador.

Descripción: Esta licitación corresponde a la Y Vasca y, en concreto, a uno de los tramos del nudo de Bergara. Como elementos singulares del tramo destacan la construcción de los últimos 1.905 metros del túnel bitubo de Kortazar y la construcción de los últimos 1.885 metros del túnel bitubo de Udalaitz. Además, se incluye el túnel artificial de Angiozar, de 199 metros de longitud, y el viaducto para cuatro vías de Arantostel, de veinte metros.

Descripción:  Esta actuación, que atraviesa los términos municipales de Laguna de Duero y Valladolid, tiene como origen el Puesto de Banalización de Río Duero y finaliza en la estación de Valladolid-Campo Grande, antes del cambiador de ancho existente, en un tramo de aproximadamente 11,5 kilómetros de longitud. Además de la duplicación y electrificación de la vía de ancho internacional (1.435 milímetros) entre los puntos indicados, se desarrollarán otra serie de actuaciones que supondrán la modificación de las cabeceras norte y sur de la estación, la optimización de estacionamientos y otras actuaciones complementarias. En la actualidad ese tramo de la línea se explota en régimen de vía única desde el escape situado en el Puente del Río Duero y la cabecera sur de la estación.

Descripción: Esta licitación de suministro de balasto para la LAV Olmedo-Lubián-Ourense está dividida en cinco contratos independientes con un volumen total de balasto a suministrar de 798.340 toneladas tipo 1. El importe global de los cinco contratos es el de la suma indicada en el presupuesto.

Descripción: El objeto de este contrato es la prestación de los servicios de telecomunicaciones fijas de voz y datos para Adif en todo el territorio nacional. Está dividido en los sigueintes lotes: Lote 1, Enlaces y llamadas de la red corporativa de Adif con redes externas de voz. Lote 2, Líneas directas de telefonía básica. Lote 3, Servicio de datos. Lote 4, Servicios de Red inteligente.

Descripción: El trazado del tramo Palanquinos-Onzonilla de la línea del AVE afecta a un terraplén de acceso a un paso superior existente sobre la línea convencional Palencia-A Coruña, estructura que sirve para comunicar los municipios de Onzonilla y Torneros. Con el fin de salvar tanto la nueva plataforma como la línea convencional, se proyectó la construcción del nuevo paso, una estructura con tres vanos, que se situaría en el entorno del taller integral del futuro complejo ferroviario de León, en Torneros. Se construirá una nueva estructura de 78 metros, con una anchura de 12. .

Descripción: Se trata de un trámite adicional al Estudio de Impacto Ambiental de la electrificación entre Salamanca y Fuentes de Oñoro, que se efectuará a 25 kV. Una vez finalizado el periodo de información pública, la documentación expuesta al público, junto con el análisis de las alegaciones presentadas, remitirá al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, para la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental. Esta electrificación es conitunación de la que se viene efectuando entre Medina del Campo y Salamanca.

Descripción: Las principales actuaciones incluidas en este contrato son: adecuación de la plataforma existente e implantación del tercer carril en la doble vía de acceso a Murcia desde la Variante del Reguerón hasta la estación Murcia del Carmen; ejecución de un tramo de plataforma ferroviaria bajo losa de más de un kilómetro incluyendo rampas de acceso para mejorar la permeabilización urbana y suprimir el paso de a nivel de la calle Santiago el Mayor; remodelación de la playa de vías de la estación para disponer de diversos anchos que permitan gestionar mejor la alta velocidad, las Cercanías y las Mercancías; se amplían los actuales andenes y se construye uno nuevo; reforma y ampliación del edificio actual del vestíbulo de la estación Murcia del Carmen; ampliación del aparcamiento en superficie y remodelación de la plaza de la estación.

Descripción: El contrato prevé el suministro de 39.059 metros de carril UIC 54 y 51.538 metros de carril UIC 60 con destino a las obras del Corredor Mediterráneo entre la estación de alta velocidad Joaquín Sorolla de Valencia y la estación de Sagunto.

Descripción: Se trata de suministria 179.971,11 metros cúbicos de balasto tipo 1 para las obras del Corredor Mediterráneo entre la estación de Valencia Joaquín Sorolla y Vandellós.

Descripción: Euskotren adjudicó a CAF, el pasado mes de junio, la fabricación de 28 nuevos trenes, por un importe de 150 millones de euros. De ellos, 12 serán destinados a la Línea 3 de Metro de Bilbao, actualmente en fase de construcción, así como para continuar con el proceso de modernización del parque móvil ferroviario de Euskotren, sustituyendo las Unidades de mayor antigüedad, pertenecientes a las Series 200 y 300. Las nuevas Unidades incorporarán las innovaciones tecnológicas más avanzadas del sector ferroviario en tecnología, fiabilidad, sostenibilidad y ergonomía, manteniendo un diseño similar al de la última Serie 900, basado en las más modernas tendencias. Esta asistencia técnica licitada es para la supervisión del proceso de fabricación y puesta en marcha de estos nuevos trenes. Las nuevas Unidades deberán ser entregadas a Euskotren entre 2015 y 2020, lo que permitirá tener operativos los primeros trenes a finales de 2016.

Descripción: Adif Alta Velocidad saca a información pública las siguientes acometidas entre líneas de alta tensión y subestaciones: "Línea de acometida de 400 kv desde la Subestación de Transporte de Tabernas de REE hasta la Subestación de Tracción de Níjar de Adif", Almería; "Línea de acometida de 220 kv desde la Subestación de Transporte de Arneva de REE hasta la Subestación de Tracción de Arneva de Adif", en Alicante; "Línea de Alta Tensión entre las Subestaciones de Conso (REE) y As Portas (ADIF)", en Galicia.

Descripción: El contrato prevé el mantenimiento integral de las 261 máquinas de venta automáticas de billetes del fabricante Telvent. Estas máquinas fueron suministradas a partir de 2005.

Descripción: La estación de L'Hospitalet de L'Infant-Vandellós y el Puesto de Estacionamiento y Adelantamiento de trenes (PAET) de Mont-Roig del Camp foman parte de las obras del Corredor Mediterráneo. La estación de L’Hospitalet de L’Infant – Vandellòs contará con dos vías generales y dos vías de apartado de 400 m de longitud útil. El entreeje en vías generales es de 4,3 m y entre vía general y vía de apartado, de 5,5 m. Además se proyectan vías mango de seguridad de 25 m de longitud útil, para las vías de apartado, en ambas cabeceras. El PAET de Mont-Roig del Camp cuenta con dos vías generales y dos vías de apartado de 750 m de longitud útil. El entreeje en vías generales es de 4,3 m y entre vía general y vía de apartado, de 5,5 m.

Descripción: El túnel de los Rojales tiene una longitud total de 1.910,7 m (entre los pp.kk. 3+530,6 y 5+441,3 de la LAV de Barcelona, Tramo Vandellós-Tarragona) y se encuentra ya por tanto construido y en explotación. La Especificación Técnica de Interoperabilidad sobre seguridad en los túneles en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad (ETI 2007), obliga a disponer de una salida de emergencia cada 1.000 m, lo que implica la necesidad de proyectar una salida de emergencia a un máximo de 1.000 m de cada emboquilla del túnel. El inicio de la salida de la galería se ha fijado en el p.k. 4+460 y a una cota de 38,285 m, con una alineación recta de 31,24 m, que continúa con una curva derechas de 100 m de radio y 83,77 m de desarrollo, y finaliza con una alineación recta de 56,34 m, que conecta con el camino existente. La longitud total de la salida de emergencia es de 171,349 m.

Descripción: El objeto de este contrato es la construcción y mantenimiento de las instalaciones de protección civil y seguridad del túnel de Los Rojales. Se deberán definir estas instalaciones y la seguridad necesaria para su puesta en servicio. Se incluyen la ejecución de una red de protección contra incendios, la ventilación mecánica del túnel, la sectorizacion y colocación de puertas de seguridad, la ejecución de una red de detección de gases tóxicos y la instalación de un sistema de radiocomunicaciones. Una vez efectuada la instalación se deberá atender al mantenimiento hasta el final del plazo previsto en el contrato, que son 36 meses.

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de las estaciones indicadas durante el plazo de 4 años.

Descripción: La serie 61.00 de trenes diésel de Serveis Ferroviaris de Mallorca estaba compuesta por 22 unidades entregadas a partir de 1995 y fabricadas por CAF. Los trenes están son de 2 y 3 coches. La gran reparación contemplada en este contrato es de las unidades más antiguas para prolongar su vida útil.

Descripción: Entre las estaciones de Martorell y Castellbisbal existen dos túneles, uno de vía doble, por el que se realizan las circulaciones en la actualidad, y otro de vía única actualmente fuera de servicio. Para maximizar la funcionalidad ferroviaria de la línea (que en la actualidad cuenta con una elevada intensidad de circulaciones) y flexibilizar su explotación, es necesaria la recuperación de este túnel. La alternativa a desarrollar en el proyecto constructivo es la solución adoptada en el Proyecto Básico con las siguientes modificaciones: Se modificará el trazado en el entorno de los PPKK 75+500 – 76+500 con el objeto de no reducir la sección hidráulica del río Llobregat, tal y como solicita la Agencia Catalana del Agua (ACA) en su alegación. Durante la redacción del Proyecto de Construcción se mantendrán contactos con la ACA con el objeto de acordar la solución técnica al encauzamiento proyectado entre los PPKK 74+420 y 74+610.

Descripción: En la Y Vasca el sector Kobate, incluye en el proyecto constructivo los túneles de Karraskain –este y oeste- para vía única, dos tubos de 448 y 543 m respectivamente. Asimismo, se incluye la construcción de parte del túnel de Udalaitz este (2,3 km) y Udalaitz oeste (2,3 km), que discurre también a lo largo de los otros dos tramos contiguos. Se completa el tramo con la construcción de los dos viaductos para vía única que salvan el arroyo de Kobate, con longitudes de 83 m el del lado este, y 28 m el del lado oeste.