(14/10/2014) Las obras de la línea de alta velocidad han recibido Madrid-Galicia han recibido un importante impulso en los últimos años, lo que permitirá que la alta velocidad llegue a Zamora en 2015. En este sentido, hay que recordar la última inversión aprobada el pasado 26 de septiembre por un importe global de 542,7 millones de euros para la instalación de diversos equipamientos y el suministro de materiales destinados a la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.

La inversión más significativa de este paquete corresponde a la adjudicación de la redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección y seguridad en el tramo Olmedo-Orense, por valor de 511,9 millones de euros.

Ese contrato incluye también la conservación y mantenimiento de las instalaciones existentes en el tramo Orense-Santiago, ya en servicio. Además fue aprobada la licitación de cinco contratos de suministro y transporte de balasto para el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería.

Del mismo modo, los Presupuestos Generales del Estado para el año 2015 prevén una inversión de 891,4 millones de euros para el tramo Olmedo-Lubián-Orense-Vigo, del Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, lo que permitirá proporcionar un importante impulso a la conexión de Galicia a la red de alta velocidad.

Estructuras singulares del tramo

Entre los elementos singulares del tramo visitado ayer por Ana Pastor destacan los túneles bitubos de O Espiño y de Vilavella, de 15,8 y 7,6 kilómetros de longitud, respectivamente, así como la explanada en la que se ubicará la estación de Porta de Galicia, en La Gudiña.

El túnel de O Espiño, de 7,9 kilómetros de longitud en cada uno de sus dos tubos, es uno de los más largos de la línea Madrid-Galicia y discurre por los términos municipales de La Gudiña y Vilariño de Conso. El túnel se integra en el trayecto entre Lubián y Porto, de aproximadamente sesenta kilómetros, de los cuales alrededor de las dos terceras partes del recorrido discurre en túneles paralelos, lo que significa que la longitud total de túneles en el referido trayecto es de algo más de ochenta kilómetros.

Debido a su gran longitud, ambos tubos se han excavado con puntos de ataque desde las bocas Este y Oeste y también desde la galería de ataque intermedio hacia ambos emboquilles. En las bocas de los dos tubos se sitúan, entre ambas vías, zonas de rescate. Además, existen galerías de emergencia de conexión y galerías de servicio entre ambos tubos.

En cuanto a la estación Porta de Galicia, ésta se situará en el subtramo Túnel de O Cañizo vía derecha, en las inmediaciones de La Gudiña, que incluye el túnel para vía única de alta velocidad correspondiente al tubo derecho y la explanación de ambas vías -izquierda y derecha- necesaria para albergar la plataforma y andenes de la futura estación. Además del túnel de O Cañizo (vía derecha), este subtramo, de 6,6 kilómetros de longitud, presenta como estructura singular el paso sobre la carretera OU-33, de veintidós metros de longitud, en el municpio de la Gudiña. También cuenta con un paso superior y otro inferior para salvar otras vías de comunicación.

Por último, la ministra de Fomento también visitó el túnel bitubo de Vilavella está situado en el subtramo Túnel de la Canda-Vilavella, de 3,8 kilómetros de longitud, y cuenta con una longitud de 902 metros en la vía derecha y 869 en la izquierda. Ambos tubos adoptan en cada una de sus dos bocas la morfología de túnel artificial para mejorar la integración de la infraestructura en las laderas.

En las bocas de los dos tubos se sitúa, entre ambas vías, una zona de rescate de 1.525 metros cuadrados en la boca este y de  quinientos en la boca oeste. Además, existirá una galería de emergencia de conexión entre ambos tubos.

Tramo Lubián-Orense

El tramo Lubián-Orense, de cien kilómetros de longitud, es uno de los más complejos técnicamente de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, y de la red española de alta velocidad, debido a la accidentada orografía que atraviesa. De su complejidad también da muestra el hecho de que en su ejecución participan casi medio centenar de empresas constructoras.

En este aspecto hay que destacar que, en casi sesenta kilómetros entre Lubián y Porto, el trazado se desarrolla mediante dos vías con plataformas independientes -vía derecha e izquierda-, con una sucesión continua de túneles y viaductos.

Entre los túneles del tramo destaca por su longitud el túnel de O Corno, de 8.570 metros, situado en el término municipal de Laza, en Orense, que albergará la vía derecha de un tramo integrado por dos plataformas independientes, que completa el túnel paralelo de Cerdedelo-Prado, de 8.518 metros de longitud, para la vía izquierda. Ambos tubos, uno para cada vía, discurrirán paralelos y separados por una distancia de treinta metros entre ejes. Asimismo, se construirán varias galerías de comunicación entre ambos, separadas 4cuatrocientos metros entre sí y con una sección libre de dieciocho metrso caudrados.

Otros túneles bitubo destacados por su longitud en la provincia de Orense son:

- Túnel de Prado: 7.629 metros en la vía izquierda y 7.604 metros en la derecha. Discurre por los términos municipales de Vilar de Barrio y Saurreaus.

- Túnel de La Canda: de 7,3 kilómetros en cada tubo, situado en el límite entre las provincias de Zamora y Orense.

- Túnel de Bolaños: de 6.800 metros (vía derecha) y 6.780 metros (vía izquierda). Es el único excavado con tuneladora. Discurre por los términos municipales de Castrelo do Val, La Gudiña y Vilariño de Conso

Entre los viaductos, destaca por su longitud el de Arnoia, con 1.014 metros, situado en el subtramo Miamán-Ponte Ambía. Gracias a esta estructura, la plataforma ferroviaria salva el río Arnoia mediante un esbelto arco ojival de hormigón, así como el cruce con la línea férrea convencional Zamora-La Coruña, este caso por medio de pilas tipo pórticos.

Estado de las obras del tramo Olmedo-Orense

El tramo Olmedo-Orense, de 324 kilómetros de longitud, es el que se encuentra actualmente en ejecución en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Una vez concluido, dará continuidad a los tramos ya en servicio Madrid-Olmedo, de 138 kilómetros y Orense-Santiago-La Coruña, de 149.

El tramo Olmedo-Orense se puede dividir en tres zonas diferenciadas:

- Olmedo-Zamora (95 kilómetros): plataforma finalizada. Superestructura en fase avanzada de ejecución.
- Zamora-Lubián (129 kilómetros): plataforma en ejecución.
- Lubián-Orense (100 kilómetros): plataforma en ejecución.