↑ Ver mapa

Descripción: Parte del suministro son desvíos UIC para circular en vía directa a 350 km/h y en vía desviada a 220, 100 y 80 km/h según los casos. Otra parte de los desvíos serán de 3 hilos aptos para circular en vía directa a 200 km/h y 100 por vía desviada.

↑ Ver mapa

Descripción: Se trata de desvíos UIC para circular en vía directa a 350 y 300 km/h y en vía desviada a 100, 80 y 60 km/h según los casos. Irán destinados al tramo Monforte del Cid-Murcia y al cambiador de ancho del Nudo de La Encina.

Adif

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de vías e instalaciones en la Base de mantenimiento de Olmedo de la LAV de Valladolid.

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de vías e instalaciones de las Bases de mantenimiento de Brihuega y Calatayud en la LAV de Barcelona

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de vías e instalaciones de las Bases de mantemiento de Mora y Calatrava de la LAV de Sevilla

Descripción: Mantenimiento preventivo y correo de vías e instalaciones de las Bases de mantenimiento de Hornachuelos y Antequera en la LAV de Sevilla y Córdoba-Málaga.

Descripción: Contratación de los servicios de voz y datos en terminales móviles para Adif con suministro de equipos de usuario y gestión de las comunicaciones corporativas a través de terminales móviles. El contrato abarca desde 2015 hasta 2019.

Descripción: El contrato de mantemiento por 60 meses incluye Obra de suministro y montaje 24 mesesy el mantenimiento 36 meses.

Descripción: El contrato permitirá la rehabilitación de la cubierta de la estación de la estación de Barcelona-França, sobre la que no se había actuado desde la gran intervención que se realizó en 1988.

Descripción: Trabajos de salidas de emergencia en la estación de Paseo de Gracia de Barcelona, en la cual se han realizado durante estos últimos años trabajos de remodelación y creación de un nuevo vestíbulo.

Descripción: Ante la imposibilidad de construir un paso subterráneo en ese lugar, por la proximidad del Guadalquivir, se propone la construcción de un paso superior poco antes de la antigua estación de la Artichuela, en el p.k. 148+500 aproximadamente.

Descripción: El objeto de este contrato es la implantación del ERTMS Nivel 1 en el subtramo Valencia-Vandellós del Corredor Mediterráneo para posibilitar la circulación de trenes de mercancías y de viajeros en ancho estándar con ese sistema de señalización en cabina. Comprende los sistemas de señalización, protección del tren, telecomunicaciones fijas, telemando, suministro de energía e instalaciones diversas.

Descripción: El tramo Estación de Plasencia de la LAV de Extremadura tiene 4 km de longitud y discurre íntegramente por el término municipal de Malpartida de Plasencia. Entre sus elementos singulares destaca el viaducto sobre el Arroyo de Valdelinares, de 339 m de longitud.

Descripción: Este tramo cuenta con 6,4 km y discurre por los términos de Malpartida de Plasencia, Mirabel y Cañaveral. Cuenta con viaductos sobre el Arroyo del Perbetano y sobre el Arroyo del Judío, ambos de 276 metros de longitud, así como los viaductos sobre el Barranco Viña de los Frailes y sobre el Barranco Arroyo del Rivero, ambos de 456 metros.

Descripción: Este tramo tiene 6,4 km de longitud y entre sus elementos singulares encontramos la construcción del Viaducto sobre el Arroyo de Pasadas, de 252 m; el Viaducto sobre el Barranco de Ventosa, de 126 m y el Viaducto sobre el Arroyo de la Charca, de 91 m de longitud.

Descripción: Para el montaje de vía en el tramo Villada-León, de 67 km, se cuenta en la localidad palentina de Villada con la base de montaje de vía que sirve como referencia para estas operaciones. Se realizará sobre balasto, con traviesas monobloque de hormigón pretensado y carril tipo 60E1.

Descripción: Con el montaje de vía en los aproximadamente 44 km del tramo Palencia-Villada y el reseñado a continuación se da continuidad a la instalación de vía en todo el trayecto Valladolid-León.

Descripción: Este tramo tiene 39 km para el montaje de vía y con esta adjudicación se dará continuidad de vía entre Valladolid y León.

Descripción: Este tramo de la LAV entre Bobadilla y Granada corresponde a la zona de paso por Loja, donde se utilizará la vía convencional para adecuarla al paso de circulaciones de alta velocidad. Se efectuarán trabajos en la plataforma para albergar vía de tres hilos y electrificación. Se eleminarán los pasos a nivel y se efecturá cerramiento de la plataforma. Se remodelará la estación de San Francisco de Loja para la parada de trenes de alta velocidad y se racionalizará el haz de vías de la estación de Loja con la construcción de un nuevo andén y un edificio nuevo para viajeros.

Descripción: El objeto del proyecto es la construcción de una nueva estación de tren de cercanías en Albal para dar servicio a la población. La nueva estación se ubica entre los pp.kk. 104+070 y 104+320 de la doble línea electrificada con tráfico de cercanías de Valencia (C-1- y C-2) y, en menor medida, regionales y mercancías. La futura estación se localiza entre las actuales estaciones de Silla (p.k. 100+600) y Catarroja (p.k. 105+063). El proyecto incluye dos edificios de acceso, uno para cada andén, un edificio de mantenimiento e instalaciones, andenes de 200 m de longitud y 5,5 m de anchura a ambos lados de la vía conectados por un paso subterráneo (4,00 m de ancho de paso y 2,50 m de altura libre) ejecutado mediante cajón hincado y la urbanización de una parcela de unos 6.200 m2 de superficie destinada a este uso en el Plan General de Ordenación Urbana de Albal. La estación ferroviaria tiene una longitud total de 274,20 m. La actuación no afecta a las vías existentes en ningún punto, respetándose los gálibos necesarios para el transporte ferroviario. Se incluye la reposición de la catenaria y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Descripción: Se trata de obras complementarias en el exterior de las bocas de los túneles en los lados norte y sur para cumplir con las exigencias de seguridad en el caso de tener que efectuarse un rescate de viajeros. Incluye la ejecución de helipuertos de emergencia.

Descripción: Se construirá un edificio de viajeros con una superficie de 1.428 metros cuadrados, en un única planta, con vestíbulo, venta de billetes, aseos, etc. El edificio estará situado sobre la losa de cubrimiento de las vías y andenes ya que en ese tramo la LAV Granada irá a cota inferior al terreno circundante.

Descripción: Las actuaciones tienen por objeto crear una imagen unitaria de las estaciones del Eje Atlántico de Alta Velocidad en Galicia con la colocación de acabados y elementos comunes en todas ellas. Los elementos a homogeneizar serán las marquesinas, la pavimentación de los andenes, el revestimiento de los pasos inferiores, el cerramiento exterior, el mobiliario y la señalética.

Descripción: Las instalaciones de cambio de ancho de León estarán constituidas por dos cambiadores de vía de ancho dual, que permitirán la conexión de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-León con las líneas férreas de ancho convencional Palencia-A Coruña y León-Gijón, en este último caso hasta que se complete la llegada de la alta velocidad al Principado de Asturias. A partir de León, hacia el Norte, la nueva conexión por los Túneles de Pajares estarán inicialmente en ancho ibérico sobre traviesas polivalentes para el futuro cambio de ancho al estándar.

Descripción: Actuaciones e la estación de Reus para mejora de la accesibilidad a los trenes.

Descripción: Actuaciones de mejora de accesibilidad en la estación de Caldes de Malavella situada en la línea convencional Barcelona-Girona-Port Bou. En la estación se prestan servicios de Media Distancia de la línea R11 de Rodalies de Catalunya.

Descripción: Este contrato es un procedimiento negociado para la implantación de una solución de tratamiento horario en Adif.

Descripción: Dentro de los contratos para la adaptación al ancho estándar del Crredor Mediterráneo se licita ahora el suministro de traviesas monobloque de hormigón pretensado para el tramo entre la estación de Valencia Joaquín Sorolla y Castellón. Se deberán suministrar un total de 65-079 traviesas polivalentes con sus sujeciones, así como el transporte a las zonas de acopio.

Descripción: Este suministro, también para el Corredor Mediterráneo como el anterior, es de 64.138 traviesas con sus sujeciones.

Descripción: En el tramo Loiola-Herrera (2,7 km) del Ferrocarril de Euskadi se están efectuando importantes obras de desdoblamiento de vía, así como entre Lasarte-Errekaldey Errekalde-Añorga. Entre Loiola y Herrera se ha construido un túnel de 2 km de longitud. Se licita ahora el suministro de traviesas bibloc para su colocación en el tramo.

Descripción: El contrato se refiere al suministro y transporte de 33.000 traviesas de tres hilos para los tramos Riofrío-Loja, Accesos a Granada y Estación de Granada de la LAV Antequera-Granada. El tramo Riofrío-Loja de está LAV utilizará la actual vía convencional adaptada para la circulación de trenes de alta velocidad. En los tramos Accesos a Granada y Estación de Granada, la LAV debe compabitibilizar sus servicios con los de la línea convencional Bobadilla-Granada y con la Granada-Moreda-Linares Baeza/Almería.

Descripción: Dentro de los proyectos para la ejecución del Corredor de alta velocidad del Ebro (Corredor Cantábrico-Mediterráneo) está el de la conexión de esa LAV y la línea convencional Zaragoza-Alsasua con la LAV Castejón-Comarca de Pamplona. Por lo que respecta a esta última, el Gobierno de Navarra, de acuerdo con el convenio establecido, está efectuando los correspondientes proyectos (ver enlace). Queda por definir el proyecto de plataforma de la conexión en la zona de Castejón de Ebro, que se definirá en este contrato.

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de telecomunicaciones fijas y móviles en las líneas de alta velocidad indicadas en la actuación.

Descripción: El proyecto tiene como finalidad la construcción de los ramales de conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura con la actual línea ferroviaria convencional en los entornos de Plasencia y Mérida, respectivamente, al objeto de poner en servicio de forma escalonada los tramos de la LAV que se encuentran a día de hoy en ejecución o ya finalizados. En ambos casos se trata de ramales de pequeña longitud, que no estaban contemplados en los estudios informativos de referencia, y, por tanto, en las declaraciones de impacto ambiental (DIA) de la LAV Madrid-Extremadura, tramo Talayuela-Cáceres, y tramo acceso a Mérida, 1.ª fase. Las actuaciones contempladas en el presente proyecto pueden consultarse en el siguiente enlace a la resolución.

Descripción: El estudio informativo ha tenido como objeto fundamental el estudio de los posibles corredores viables para una conexión del puerto exterior de A Coruña en Punta Langosteira con la red ferroviaria de interés general, teniendo en cuenta su estado actual con la puesta en marcha del eje atlántico de alta velocidad. Después de un análisis multicriterio en el que se ha considerado la funcionalidad ferroviaria, la afección al medio ambiente y al territorio y los costes de inversión, se ha propuesto como más adecuada la denominada alternativa 3. La alternativa propuesta está formada por un tronco principal de 7,6 Km de longitud y un ramal de conexión Puerto-A Coruña de 1,5 Km de longitud. Las obras de las “Nuevas instalaciones portuarias en Punta Langosteira (Puerto exterior de A Coruña)”, que se encuentran comprendidas entre Punta Langosteira al norte y Punta de Trabe al oeste. Dicha zona se localiza a unos 7 km al suroeste del casco urbano de la ciudad de A Coruña, en las inmediaciones del polígono de Sabón y de la población de Suevos. Comprende un área terrestre de una superficie aproximada de 3,5 km x 1,5 km y, un área marítima de 3,5 km x 3,0 km.

Descripción: Construcción y mantenimiento de instalaciones de protección civil y seguridad de túneles en el tramo Plasencia-Badajoz de la LAV de Extremadura. Incluye la red de protección contra incendios, elementos de ventilación mecánica, puertas de seguridad, detección de gases tóxicos y sistema de radiocomunicaciones.

Descripción: Contrato de suministro eléctrico para los puntos de suministro no telemedidos en la red de Alta Velocidad. Más información

Descripción: Mantenimiento de catenaria y subestaciones en líneas electrificadas de la red convencional, dividido el contrato en 7 lotes. Lote 1: Gerencia del Área de Infraestructura Centro. Lote 2: Gerencia del Área de Infraestructura Noroeste. Lote 3: Gerencia del Área de Infraestructura Sur. Lote 4: Gerencia del Área de Infraestructura Este. Lote 5: Gerencia del Área de Infraestructura Noreste. Lote 6: Gerencia del Área de Infraestructura Norte. Lote 7: Gerencia del Área de Infraestructura RAM.

Descripción: Fabricación y montaje de aparatos de dilatación con carreras de 200, 500, 1000 y 1200 mm con sus transiciones de elasticidad destinados a las siguientes líneas de alta velocidad: Antequera-Granada, Madrid-Extremadura (tramos Cáceres-Mérida y Mérida-Badajoz), Levante (tramo Monforte-Murcia).

Descripción: El contrato abarca la instalación de la catenaria y los sistemas asociados en la conexión entre la LAV de Barcelona y el Corredor Mediteráneo, con todos sus saltos de carnero, estaciones y PAET del trazado. En el tramo entre Vandellós y Tarragona, que sustituye al actual en vía única, la electrificación será a 3.000v en conrriente continua con catenaria CR-220, transformarble en el futuro a 25 kV. En los ramales de conexión con la LAV de Barcelona, donde la vía es de ancho estándar, la catenaría será C-350 y la alimentación a 25 kV. El tramo de conexión tiene una longitud aproximada de 62 km, de los que 45,6 km corresponden a un tramo de vía doble y los 16,3 km restantes a los ramales de enlace con la Línea de Alta Velocidad, tanto en sentido Madrid como en sentido Barcelona.

Descripción: El contrato abarca la instalación de la catenaria y los sistemas asociados en la conexión entre la LAV de Barcelona y el Corredor Mediteráneo, con todos sus saltos de carnero, estaciones y PAET del trazado. En el tramo entre Vandellós y Tarragona, que sustituye al actual en vía única, la electrificación será a 3.000v en conrriente continua con catenaria CR-220, transformarble en el futuro a 25 kV. En los ramales de conexión con la LAV de Barcelona, donde la vía es de ancho estándar, la catenaría será C-350 y la alimentación a 25 kV. El tramo de conexión tiene una longitud aproximada de 62 km, de los que 45,6 km corresponden a un tramo de vía doble y los 16,3 km restantes a los ramales de enlace con la Línea de Alta Velocidad, tanto en sentido Madrid como en sentido Barcelona.

Descripción: La auscultación mediante ultrasonidos forma parte del conjunto de procesos de inspección y auscultación de la superestructura de vía para detectar defectos internos en el carril. En este contrato se hará esa auscultación en toda la red de ancho estándar, tanto de vía sobre balasto como en placa.

Descripción: Anteriormente se ha licitado el control de vegetación en los márgenes de la red ferroviaria convencional. Este contrato es para el control de vegetación en la plataforma, dividido en 5 lotes, que abarcan toda la geografía peninsular y la red de ancho métrico. Los tratamientos se plantean considerando la franja de 7 metros que es el alcance de los trenes herbicidas, aunque podrán realizarse tratamientos no químicos, como podas, apeos, podas o desbroces.

Descripción: La sede social actual de Metro de Madrid está en la calle Cavanilles. En este contrato se redactará el proyecto de un nuevo edificio para trasladar esa sede a Canillejas, donde actualmente se encuentran los talleres centrales. El traslado está previsto ejecutarlo a comienzos de 2018, dentro del plan inmobiliario que está desarrollando Metro de Madrid.

Descripción: La instalaciòn de esos sistemas de circuito cerrado de vigilancia por cámaras de TV será en las estaciones de Centelles, Els Monjos, Gelida, La Granada, Les Franqueses del Vallés, Montcada i Reixac, Sant Vicenç de Castellet, Cornellá, Gavá, Molins de Rei, Sabadell Nord, Sant Feliu, Torderá, Vilafranca del Penedes, y Vilassar de Mar.

Descripción: El importe de este contrato, que abarca sólo la Gerencia de Cercanías de Cataluña (Barcelona, Tarragona y Girona) da una idea del coste que supone la lucha con el vandalismo en las unidades, dependencias y estaciones ferroviarias.

Descripción: El objeto del proyecto consiste en la prolongación de la línea C-4 de cercanías desde Colmenar Viejo hasta Soto del Real, afectando a los términos municipales de Colmenar Viejo, Soto del Real y Miraflores de la Sierra, en la Comunidad Autónoma de Madrid. Actualmente, la línea C-4 en su extremo norte, finaliza en la estación de cercanías de Colmenar Viejo. Para su prolongación se pretende utilizar el corredor ferroviario existente, perteneciente a la línea ferroviaria Madrid-Burgos, que actualmente está casi en desuso. La citada línea presenta una única vía de ancho ibérico sin electrificar, y en el proyecto se plantea su sustitución por una doble vía electrificada, manteniendo el ancho ibérico. Las nuevas infraestructuras atenderán una demanda estimada de alrededor de 1,3 millones de viajeros para el año 2017, lo que resulta un tráfico total de 128 trenes en ambos sentidos. El corredor planteado tiene una longitud de 18,5 km, entre la estación de cercanías de Colmenar Viejo y el cruce de la línea Madrid-Burgos con la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, en el viaducto de Majalahita; y una anchura que oscila entre los 35 y los 320 m. En el estudio informativo se ha seleccionado la alternativa 1a, que contempla la sustitución de dos estaciones/apeaderos existentes actualmente y fuera de servicio en el recorrido, la estación Manzanares-Soto del Real junto al centro penitenciario Madrid V, y el apeadero de Soto del Real junto a las confluencias de las carreteras M-608 y M-611, por sendas estaciones en dicha ubicación o en las proximidades de las mismas, denominadas respectivamente Soto Sur y Soto Norte. Ambas estaciones se prevén con doble andén lateral de 200 m de largo y 5 m de ancho, y un aparcamiento en las proximidades de cada estación con 530 plazas en el caso de la estación Soto Sur y 850 plazas en el de Soto Norte. Detalle de las actuaciones y croquis

Descripción: Montaje de vía en la Variante de Pajares en el tramo desde La Robla (lado sur). La vía se montará en ancho ibérico para una futura migración a ancho estándar.

Descripción: Tras el inicio del desmantelamiento de las instalaciones ferroviarias en el tramo comprendido entre la Estación de Ferrocarril y el Cable Inglés, en Almería, se licita ahora el proyecto de integración del ferrocarril en la zona de El Puche, que consiste fundamentalmente en la eliminación de un paso a nivel.