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Enviar por emailCon centro en la capital Addis Abeba, Etiopía ha iniciado la construcción de una nueva red ferroviaria en ancho internacional que tiene proyectada con una extensión de próxima a los 5.000 kilómetros. Anteriormente este país ha recibido subvenciones de la Comisión Europea para la reconstrucción de su única y antigua línea ferroviaria.
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(04/04/2014)
Etiopía es un país con casi 92 millones de habitantes que tiene una superficie de 1.127.127 km² (más del doble que la superficie de España). Sin embargo hasta ahora su única línea ferroviaria es la que une la capital –Addis Abeba (3.384.569 habitantes)- con la ciudad de Dire Dawa (341.834 habitantes) y que se prolonga hasta el puerto de Djibouti, en el cuerno de África. Se inició la construcción de esta línea por la Compañía Imperial de los Caminos de Hierro de Etiopía, fundada en 1894, para facilitar el transporte de mercancías, llegadas por vía marítima, hasta la capital etíope. La quiebra de la Compañía paró la construcción hasta que, con nuevos propietarios, pudo concluirse en 1917. El ancho de vía es de 1000 mm.
A lo largo de los años y las continuas vicisitudes políticas el ferrocarril en Etiopía sufrió numerosos daños que llevaron a la casi paralización de los tráficos. En 2003, la Comisión Europea concedió una subvención de 40 millones de euros para su reconstrucción, que fue elevada a 50 millones en 2006. Estos trabajos no pudieron comenzar hasta 2007 y el proyecto pretendía incrementar el tráfico hasta 1,5 millones de toneladas.
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Transporte de las 5 primeras locomotoras diésel para los nuevos ferrocarriles de Etiopía. Estas locomotoras han sido construidas en China (Foto Railway Gazzette) |
Los proyectos de nueva red
A partir de 2010 Etiopía inicia estudios para construir una nueva red nacional en ancho estándar con una extensión próxima a los 5.000 km y centro en Addis Abeba. Los tramos previstos inicialmente son éstos:
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Línea
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Recorrido de la línea
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Longitud
estimada (km) |
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1
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Addis Ababa-Modjo-Awash-Dire Dawa-Dewanle |
656
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2
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Modjo-Shashemene-Arbaminch-Konso-Moyale incluyendo los ramales Shashemene-Hawasa y Konso-Weyto |
905
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3
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Addis Ababa-Ijaji-Jimma-Guraferda-Dima incluyendo Jimma-Bedele (directo a Boma con posterior extensión al sur de Sudan) |
740
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4 |
Ijaji-Nekemet-Assosa-Kumruk |
460
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5
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Awash-Kombolcha-Mekele-Shire |
757
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6
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Fenoteselam-Bahirdar-Wereta-Weldia-Semera-Elidar |
734
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7
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Wereta-Azezo-Metema |
244
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8
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Adama-Indeto-Gasera |
248
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Total km
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4.744 km
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Las obras se han dividido en las siguientes fases:
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Fase I
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Fase II
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| 1. Addis Ababa –Djibouti | 1. Jimma-Guraferda-Dima y ramal a Boma |
| 2. Mekele – Weldya/Hara Gebeya - Semera-Tadjourah | 2. Ijaji-Nekemet-Assosa-Kumuruk |
| 3. Addis Abeba –Ijaji-Jimma-Dima incluyendo el ramal Jimma - Bedele | 3. Mekele-Shire |
| 4. Awash- Kombolcha-Hara Gebeya | 4. Fenoteselam-Bahirdar-Wereta-Weldia |
| 5. Mojo-Shashemene-Arbaminich-Weyto | 5. Wereta Azazo-Metema |
| 6. Adama-Indeto-Gassera-Ginir | |
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La longitud total de las actuaciones, incluyendo los ramales de servicio, es de 5.060 km.
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La primera fase se desarrollará a lo largo de cinco años y su coste es de 1.680 millones de dólares. La India ha concedido ya una subvención de 300 millones de dólares para el tramo Mekelle-Djibouti. Se prevé la creación de 300.000 puestos de trabajo en esta fase.
Metro Ligero
Paralelamente se está desarrollando un proyecto para dotar a Addis-Abeba de un metro ligero con una longitud de 37,4 km y estas 3 líneas con 41 estaciones:
- Defence Forces Hospital - Ayat Village (17.3 km)
- Meskel Square - Kality (16.2 km)
- Lideta - Menilik Square (3.9 km)
En marzo de este año se ha contratado el suministro de 41 vehículos de piso bajo a la compañía china CNR. La construcción corre a cargo de la compañía China Railway Group Limited, con financiación del Banco Chino de Importación y Exportación.
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