(16/12/2013) 
Desde ayer cinco trenes diarios de alta velocidad conectarán diecisiete ciudades de ambos países, y a éstas a su vez, a través de las extensas redes y conexiones de Renfe y SNCF, con una amplísima oferta de orígenes y destinos. El servicio, inicialmente, será de dos trenes diarios entre Barcelona y París; uno, entre Barcelona y Lyon; otro, entre Barcelona y Toulouse, y un quinto tren, que seguirá la ruta Madrid-Barcelona-Marsella. Todos ellos, de ida y vuelta.

Según señaló la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la actualidad el mercado de los desplazamientos entre España y Francia, que se eleva a 82 millones de viajes al año, presenta un enorme predominio del vehículo privado como medio de transporte.”Estamos convencidos de que la alta velocidad que hoy presentamos, más rápida y sostenible, conseguirá en poco tiempo cambiar esta estadística”.

Por su parte el ministro delegado de Transportes de Francia, Frédéric Cuvillier, destacó la importancia de este servicio “que une las dos mayores redes de alta velocidad de Europa” y aprovechó su intervención para anunciar la continuación de los estudios de una nueva línea de alta velocidad entre Monstpellier y Perpiñán para circulaciones mixtas.

Foto de Sergio Evangelio

Hasta llegar al 15 de diciembre de 2013 y el comienzo de los servicios de alta velocidad, tras el preludio iniciado a finales de 2010 con el par de servicios TGV Figueras-París, hay que reconocer lo que han supuesto los servicios convencionales entre España y Francia, ahora condenados por la irrupción de la alta velocidad.

Desde el Catalán Talgo entre 1969 y 2010, al Talgo Mare Nostrum entre 1989 y 2013 y el Talgo Mediterráneo entre 1995 y 1998; los inolvidables Trenhotel de París a Barcelona y Madrid, Joan Miró y Francisco de Goya y sus antecesores París-Madrid Talgo de 1981 a 1991 y Barcelona-Talgo de 1974 a 1991 y los de Barcelona a Zurich y Milán, Pau Casals y Salvador Dalí. Son olvidar trenes como el Surexpreso, el Puerta del Sol o los innumerables servicios de frontera con enlace internacional en Irún-Hendaya, Port Bou-Cerbère, Puigcerdá-La Tour de Carol y, por supuesto el añorado y reivindicado Canfranc.

Gracias a ellos por los servicios prestados y el bagaje de experiencias aportadas que ya forman parte principal de la historia del ferrocarril español y también del internacional.

Asoma la alta velocidad (2010 a 2013)

La alta velocidad irrumpe tímidamente en la escena franco-española un 19 de diciembre de 2010 cuando comenzó a circular el TGV, primer servicio directo de alta velocidad entre España y Francia, por la línea Figueras-Perpiñán, primera etapa de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, preludio a la completa conclusión del tramo entre la Ciudad Condal y Figueras el 9 de enero de 2013 y a la conclusión del complejo proceso de ensayos y homologaciones de infraestructuras y material rodante verificado el 15 de diciembre de 2013.

Entre los meses de diciembre de 2010 y 2013 existía un servicio combinado con Barcelona que permitía enlazar directamente Figueras y París en horario diurno mejorando sensiblemente los horarios preexistentes. Hasta enero de 2013 el enlace entre Barcelona y la capital alto-ampurdanesa se prestaban con dos servicios denominados Enlace Internacional (con trenes 449) y desde ese mes los AVE españoles son los que han llegan hasta Figueras para enlazar con los dos TGV. 

La alta velocidad en plenitud

Desde el 15 de diciembre ya se ha establecido un “auténtico” servicio internacional de alta velocidad con un importante incremento de trenes y trayectos y con la irrupción en el tráfico internacional de los trenes de serie 100 reformados para este tráfico que Renfe destina a este cometido y que se unen a los TGV Duplex encargadas hasta ahora de los servicios limitados a Figueras. Los servicios de París se prestan con material SNCF Duplex y los demás con la serie 100F de Renfe, con.la denominación AVE o TGV Renfe-SNCF en cooperación.

Foto de MARC LLINAS PONS

Servicios Renfe-SNCF en cooperación. Diciembre de 2013  Mejor tiempo  Velocidad media Barcelona-París  6 h 25 m  168 km/h Barcelona-Toulouse  3 h 2 m  130 km/h Barcelona-Lyon 4 h 53 m  133 km/h Barcelona-Marsella  4 h 17 m 124 km/h Barcelona-Perpiñán  1 h 19 m  136 km/h Barcelona-Montpellier  2 h 50 m  120 km/h Barcelona-Nimes  3 h 18 m  118 km/h Barcelona-Aviñón  3 h 41 m  119 km/h Madrid-Marsella  7 h 3 m  164 km/h Madrid-Perpiñán  4 h 6 m  196 km/h Madrid-Montpellier  5 h 36 m  172 km/h Madrid-Nimes  6 h 4 m  167 km/h Madrid-Aviñón  6 h 27 m  165 km/h.

A corto y medio plazo estos servicios se verán incrementados con nuevas frecuencias, relaciones y mejoras en los tiempos de viaje. En este momento los tiempos de viaje y promedios de velocidad en las principales relaciones son los siguientes:

(Más información sobre trenes y servicios en la edición impresa de Vía Libre del mes de enero de 2014)