(14/03/2013)  

La Unión Europea establece normas para la creación y la organización de corredores ferroviarios internacionales competitivos de transporte ferroviario de mercancías.

Es decir, el objetivo de estos corredores es el de establecer sobre las líneas ferroviarias existentes unos itinerarios internacionales en los que el transporte de mercancías cuente con mayores facilidades de gestión, a través la definición de medidas organizativas que favorezcan la eficacia del transporte de mercancías.

Se han acordado en este sentido nueve corredores de mercancías, dos de los cuales, números 4 y 6, afectan a España (corredores 4 y 6).

En concreto, el corredor ferroviario de mercancías nª 6 tiene el siguiente recorrido:

AlmeríaValencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania).

Este corredor, por tanto, comprende los siguientes tramos: 

- Almería-Cartagena-Murcia-Alicante-Valencia-Castellón-Tarragona-Barcelona;

- Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona;

- Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-
Ucrania).

Las facilidades de gestión mencionadas, que deben ser propuestas por los administradores de infraestructuras de cada uno de los países, se consiguen básicamente a través de:

• El establecimiento de una ventanilla única del corredor a la que los operadores de transporte de mercancías se puedan dirigir para solicitar los surcos de todo el itinerario (es decir, que si un operador quiere transportar mercancías, por ejemplo, de Valencia a Milán, se dirigiría a esta ventanilla para solicitar el paso por la red de cada país, sin necesidad de tener que solicitarlo en cada uno de ellos).

• La definición de unos momentos preferentes de paso para las mercancías (surcos preferentes) en las distintas líneas que forman el corredor.

El documento que se firmó el pasado día 11 de marzo es el acuerdo intergubernamental por el que los ministros deciden establecer la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías nº 6, tal y como establece el Reglamento de 2010. Esta Comisión está formada por los Estados y es el órgano que tiene que aprobar los trabajos descritos.

Corredor Ferroviario del Mediterráneo

No hay que confundir el Corredor nº 6, con el Corredor Mediterráneo definido en la propuesta para la Red Básica de las Redes Transeuropeas de Transporte, aunque que parte del itinerario por el que están previstos ambos corredores sea coincidente.
La inclusión en la Red Básica del Corredor Mediterráneo permitirá, según Fomento, obtener fondos para la realización de inversiones en este itinerario, con el fin de adaptar al diseño final de la Red Transeuropea.

Además estos corredores de la red básica no están orientados en exclusiva a la promoción del transporte ferroviario de mercancías, como ocurre con el Corredor nº6, sino también, para el transporte de viajeros.