(17/07/2026)  

La previsión es que los primeros trenes lleguen durante el 2029. Los nuevos trenes serán más accesibles e incorporarán los estándares más avanzados y también más sostenibles, con una mejora del consumo energético porque serán trenes más ligeros y eco-diseñados, con materiales reciclables.

Aparte, se requiere la incorporación del mantenimiento basado en condición (CBM) que permitirá reducir los costes de estas acciones. Los nuevos trenes también tendrán que cumplir las últimas normativas en materia de ciberseguridad, así como incorporar mejoras en materia de información al pasaje y confort.

Inversión de 330 millones de euros

La compra supondrá una inversión prevista de 330 millones de euros  que asumirán las administraciones consorciadas a través de la Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya con un 51 por ciento, el Ayuntamiento de Barcelona con un 25 por ciento y el Área Metropolitana de Barcelona, con un 24 por ciento.

Ayer se inició el proceso de licitación después de que la anterior quedara desierta. Ahora, el pliego de condiciones incorpora condiciones más atractivas para las empresas. Se ha incorporado, por ejemplo, la posibilidad de que hagan una oferta integradora que les permitiría fabricar la totalidad de los trenes (la anterior sólo contemplaba la opción de realizar una oferta por dos de los tres lotes previstos).

Frecuencias por debajo de los 3 minutos en las líneas convencionales

Los trece nuevos trenes se repartirán entre las líneas convencionales de la siguiente forma: 4 para la L1, 3 para la L2, 5 para la L3 y 1 para la L4. Aunque la L5 no recibirá convoyes nuevos directamente, incorporará trenes procedentes de la L3 cuando esta renueve su flota.

La incorporación de estos trenes permitirá reducir las frecuencias de paso, especialmente en las líneas con mayor demanda. En hora punta, la L1 pasará de 3 minutos a 2.38, la L5 de 2.29 a 2.15, la L2 de 3.15 a 2.50, la L3 de 3.28 a 3.20 y la L4 de 3.57 a 3.26. Además, aumentará la capacidad y se facilitará la absorción del crecimiento previsto de viajeros.

La compra responde al incremento sostenido de la demanda. En 2025, la red de metro registró 479,9 millones de validaciones, un 2,4 por ciento más que el año anterior. Las líneas L1 y L5, las más utilizadas, concentran por sí solas más de la mitad de los viajes de la red convencional.

Veintidós trenes para el tramo central de la L9

De los 35 trenes que se adquirirán, veintidós servirán para reforzar el tramo central de la L9. Aunque las nuevas unidades se incorporarán a la L2, los trenes que actualmente prestan servicio en esa línea se trasladarán a la L9, ya que pertenecen a la misma serie que los convoyes que circulan por las líneas automáticas.