(01/07/2026)  

El II Foro Anual del Transporte Ferroviario de Mercancías del Futuro: El Desafío del Ancho de Vía» ha analizado los principales retos que afronta el transporte ferroviario de mercancías en España y Europa.

El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo, encargado de inaugurar el acto, ha abogado por “reforzar la interoperabilidad, carretera, ferrocarril, puertos y plataformas logísticas funciones como un sistema integrado, completando los corredores estratégicos”.

Por su parte, el vicepresidente de la Alianza corREDores.eu., Rafael López Guarga, ha reivindicado la necesidad de un paso fronterizo por los Pirineos centrales.  Guarga ha destacado la escasa participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, una circunstancia que ha centrado parte del debate posterior, tras caer hasta el 3,2 por ciento en lugar de avanzar hacia los objetivos marcados.

Planificación estratégica

La mesa redonda ‘El ferrocarril de mercancías y la actividad económica real’, ha analizado la necesidad de diseñar una red capaz de responder al crecimiento económico y demográfico previsto para las próximas décadas, garantizando la rentabilidad del transporte de mercancías y la competitividad de las empresas españolas.

Moderada por Víctor Esteban, secretario de la Fundación Corell, ha contado con la participación de Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE) ha lamentado la falta de conductores de camiones, y la consecuente necesidad de agilizar las autopistas ferroviarias. El secretario general de APPUNLE, Jesús Mª Lacasia, ha puesto el foco en la situación del sistema ferroviario español.

Durante su intervención, la presidenta de Faprove, Idoia Galindo, ha destacado la paradoja de la alta inversión y el descenso de la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril.

Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) ha puesto el foco en la mejora de la infraestructura. Además, el presidente de la Asociación Española del Transporte (AET), Juan Manuel Martínez Mourín,  ha resaltado que se debe trabajar “con una perspectiva global, o sea desde la intermodalidad: lo importante es transportar mercancías”.

Movilidad militar
Durante la jornada, el director técnico de la Alianza Corredores.eu, Iñaki Barrón y el director legislativo, Federico Aránega, han abordado el tema de las infraestructuras de doble uso. Barrón ha destacado que en España se emplean demasiado las líneas de ancho mixto, un aspecto que considera que “es aconsejable en distancias cortas y en periodos cortos”. A su vez, Aránega, ha analizado cómo las inversiones vinculadas a la movilidad militar pueden contribuir al desarrollo de infraestructuras estratégicas para el transporte civil y la competitividad económica.

Desafíos inmediatos 
El segundo de los debates se ha centrado en los ‘Desafíos inmediatos de la Red Ferroviaria de Mercancías, con cuestiones d como la planificación de obras, la interoperabilidad entre distintos anchos de vía, la estandarización de sistemas de seguridad y comunicaciones, así como el impacto de las inversiones en infraestructuras y su relación con las nuevas necesidades derivadas de la movilidad militar europea.

El director gerente de Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ), Ramón Adé, ha moderado este bloque en el que se ha contado con el subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de Adif, Antonio Aguilar, que ha explicado la “gran revolución del transporte ferroviario de mercancías que vivimos”. Si bien, ha lamentado, “en este contexto, las obras de renovación de infraestructuras que están ocasionando, obviamente problemas”.

Desde el punto de vistas de las empresas, el representante en España de Hupac Intermodal Ltd, Ricard Vendrell, ha destacado todos los inconvenientes a los que se han sobrepuesto tras el corte del túnel de Rubí.

Otro de los operadores presentes fue Combiberia. El CEO, Antonio Pérez,  ha incidido en la gobernanza como uno de los factores decisivos para que el transporte ferroviario funcione bien. En el caso del CEO de JSV Logistics, Sonia Herzog, , como operador multimodal ha subrayado el papel crucial de Miranda de Ebro, como gran eje del norte de España. El director general de Transportes Royo, Abel Royo, ha puesto en valor el papel del transporte carretero.

El futuro europeo

La tercera mesa, enfocada al  ‘futuro de la red ferroviaria’, ha abordado la configuración de un sistema plenamente integrado en Europa, capaz de impulsar la intermodalidad y fortalecer las conexiones con Francia, Portugal y Marruecos, y donde se favorezca la integración logística entre puertos, ferrocarril y carretera. Este bloque se ha moderado por el presidente del Observatorio Legislativo de la Alianza corREDores.eu, Federico Aránega. En esta mesa ha estado el consultor internacional Robert Claraco, que ha resaltado el potencial ferroviario español y la necesidad de una Travesía Central por los Pirineos. Claraco cree que para tener un sistema ferroviario potente éste debe tener tres patas importantes: la alta velocidad, unos regionales rápidos y un buen transporte de mercancías.

El presidente ejecutivo de la Associação dos Transitários de Portugal (APAT), Antonio Nabo Martins, ha reivindicado la figura de los corredores logísticos. En el turno de la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, ha destacado que “estamos en un momento de inversión enorme por parte de los puertos, Adif y la iniciativa privada, pero hay que mejorar en la coordinación”. En este debate estuvo también el Director-Gerente de Alsa Rail, Antonio Ginés Vázquez, que recordó que “el cliente lo que quiere es que el tren llegue a su destino en tiempo y forma”.