(07/04/2026)  

El tren circuló con tracción eléctrica suministrada desde la subestación de acometida de Nevada y circuló a paso de hombre, con una velocidad limitada de 5 kilómetros por hora, y en conducción a la vista, lo que implica sin supervisión de los sistemas de seguridad ni de apoyo a la explotación, que aún están en ejecución.

Estas pruebas se ha producido tras la conexión física de la plataforma de vía, catenaria y otros sistemas entre la infraestructura existente, en la parada término de Poniente, que se produjo en enero y febrero y después de que la obra civil estuviera completada. No obstante, todavía quedan por desarrollar trabajos en instalaciones, sistemas y señalización antes de afrontar la validación de la integración operativa de todos los sistemas y las posteriores pruebas dinámicas.

Trabajos en marcha

Avanzan los trabajos en materia de reurbanización y jardinería, aglomerado de calzadas, así como revestimientos en las paradas de metro. En las instalaciones, los postes de catenaria están instalados y el tendido de la catenaria.

Los trabajos de energía se centran actualmente en el montaje de los equipos en las tres subestaciones eléctricas de tracción, situadas en la carretera de Alhama, La Gloria y el Vial del Machuchón y en la urbanización del edificio del Puesto de Control Secundario (PCS). Igualmente, se continúa, conforme a los programa de trabajo, con equipamientos como servicio de billetaje, SAE, la migración del sistema radio Tetra, sistema de telefonía para el operador y el sistema de señalización ferroviaria.

La prolongación Sur del Metro de Granada constará de un trazado de 4,6 kilómetros y siete paradas en los términos municipales de Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias y está cofinanciada con fondos Next Generation EU.