(11/03/2026)  

Con esta nueva empresa, Renfe, la única operadora ferroviaria que establece planes alternativos de transporte por carretera en caso de no poder realizar el viaje, ya no tendrá que depender de la disponibilidad de empresas externas y podrá dar una respuesta más ágil a los viajeros con una atención más personalizada y un servicio mejor integrado.

El modelo propuesto consiste en la licitación de un contrato marco a largo plazo (diez años más cinco de prórroga a instancia de Renfe Viajeros) para la prestación de dichos servicios en autobús, a través de una sociedad participada al 49 por ciento por Renfe y 51 por ciento por el adjudicatario.

Mayor eficiencia y ahorro

Esta estructura permitirá a Renfe disponer de una flota estable de autobuses, personal de conducción suficiente, optimización de costes, mayor profesionalización de la gestión y asegurará la disponibilidad de recursos incluso en momentos de alta demanda, así como una respuesta más ágil ante situaciones imprevistas o de urgencia.

Esta solución garantizará a la operadora la prestación del servicio en toda la red y reducirá la dependencia del mercado externo. Además, mejorará la capacidad de respuesta y contribuirá a mantener la calidad del servicio público de transporte en un periodo de intensa actividad en la infraestructura ferroviaria.

El coste estimado será de 61,5 millones de euros, lo que permitirá un ahorro en el gasto de planes de transporte alternativos de entre el 10 y el 15 por ciento, lo que se traduce en un ahorro de entre 9 y 13 millones de euros al año.

La nueva sociedad permitirá a Renfe gestionar de de manera integral todos los servicios asociados a su operación.

Nuevo enfoque ante el aumento de obras

Tras un análisis del estado actual de los planes de transporte alternativos y sus perspectivas, y ante el crecimiento sin precedentes de las obras de mejora en la infraestructura, se ha planteado un nuevo enfoque para garantizar la cobertura y calidad de estos servicios alternativos en los próximos años.

Hasta ahora, los autobuses para estos servicios se contrataban mediante licitación pública cuando había suficiente antelación (cortes programados) o mediante contratación directa en situaciones urgentes o imprevistas (incidencias, causas naturales, etc.).

Se ha concluido que el modelo tradicional de licitación resulta insuficiente para el escenario previsto, debido a la escasez de autobuses y conductores, la baja concurrencia en las licitaciones y la dificultad de movilizar recursos en un mercado donde la oferta está comprometida con servicios regulares más estables.