(26/05/2025)  

Si bien la mejora más evidente en el transporte de los próximos años vendrá a través de la mejora de los servicios ferroviarios -las líneas R-13, R-14, R15 y R16 o los servicios de Rodalies de las líneas R-2 y R-4- el Camp de Tarragona se encuentra inmerso en una nueva etapa de reflexión estratégica sobre la movilidad y el transporte público, impulsada desde los municipios y la Diputación, junto con la Generalitat. En este marco, se han empezado a formular propuestas para la creación de un área metropolitana que permita reforzar la capacidad institucional y competencial de la Autoridad Territorial de la Movilidad (ATM).

En una primera reunión con la Secretaría de Movilidad e Infraestructuras, los municipios promotores han puesto sobre la mesa la necesidad de planificar el futuro de la red de transporte público del territorio. Se acordó que la finalización del actual mapa concesional, prevista para 2028, era un momento adecuado para redefinir los servicios de movilidad del Camp de Tarragona, integrando el futuro impacto del TramCamp.

En este sentido, el gobierno de Cataluña está impulsando un estudio específico que será licitado en los próximos meses, con el objetivo de diseñar una nueva red de transporte que responda a las necesidades reales del territorio, una planificación que tendrá en cuenta la interacción entre el tranvía, el transporte ferroviario, los servicios de transporte urbano y la futura configuración del transporte interurbano".

Conclusión progresiva de las obras

Las obras e inversiones en ejecución, que actualmente están afectando al servicio pero que son necesarias para su posterior mejora, irán concluyendo paulatinamente. A partir del próximo mes de septiembre, una vez los trabajos de Sant Vicenç de Calders permitan recuperar la operatividad completa de la estación, el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat y Renfe implementarán nuevos horarios y mayores frecuencias en los servicios de regionales del sur y de cercanías de Tarragona.

Los cambios de vía en el tramo entre Vilanova y la Geltrú y Castelldefels también concluirán este verano, mientras que la finalización de los trabajos en el tramo entre Vilafranca del Penedès y Castellbisbal será durante el primer semestre del 2026. El soterramiento del paso en Sant Feliu de Llobregat también terminará en 2026.

Línea Tarragona - Lleida - Zaragoza

La línea convencional que conecta Tarragona, Lleida y Zaragoza es una infraestructura de carácter estratégico que enlaza el Corredor Mediterráneo con el Corredor del Ebro, el Cantábrico y el centro peninsular, y ha ha sido objeto de diversas actuaciones por parte del Ministerio de Transportes y de Adif para la mejora de su capacidad.

En mayo de 2024, Adif adjudicó por 25,6 millones de euros las obras para adaptar siete estaciones de este corredor para trenes de hasta 750 metros de longitud. Esta actuación permitirá el estacionamiento de trenes de longitud estándar, reforzando la interoperabilidad del transporte ferroviario de mercancías y avanzando hacia un modelo más competitivo y sostenible. En marzo de 2025, el Ministerio de Transportes licitó por 4,35 millones de euros los estudios informativos para el desdoblamiento de la línea Zaragoza-Lleida-Reus-Sant Vicenç de Calders, una iniciativa que tiene como objetivo incrementar la capacidad de la línea, anticipándose a futuros aumentos de demanda y mejorando la conectividad entre estas ciudades.

En abril de 2025, se adjudicó el proyecto para adecuar esta línea a los servicios de autopista ferroviaria, con una inversión prevista de más de 60 millones de euros. Las obras incluirán la ampliación del gálibo de seis túneles, la modificación de dieciséis pasos superiores y la adaptación de la catenaria.