(04/03/2025)  

Con la futura puesta en marcha de la ampliación del tranvía a Zabalgana -el proyecto constructivo desde Lovaina hasta este barrio está ya muy avanzado-, las instalaciones de Ibaiondo -actualmente cocheras y talleres- resultan insuficientes para atender las necesidades de estacionamiento nocturno y mantenimiento.

Por ello, se analizaron diversas alternativas de ubicación de unas nuevas y a petición de la administración municipal estas se situaron en Betoño. Una vez construidas las nuevas cocheras, Ibaiondo deberá reformarse para aumentar las vías de revisión, con lo que su función principal será la de taller.

Capacidad mínima para veintidós tranvías

Según los cálculos realizados por Euskotren, para el desarrollo completo de la red tranviaria son necesarios veintiocho tranvías. Cuando la ampliación del tranvía a Zabalgana se haya completado, dieciocho unidades pernoctarán en las nuevas cocheras, además de cuatro posiciones de reserva por si las condiciones de operación requieren ajustes de asignación de tranvías a cocheras, Según estos cálculos, ETS ha determinado realizar el diseño de las nuevas cocheras para una capacidad mínima de veintidós tranvías de 45 metros de longitud.

El ramal de acceso a cocheras, por su parte, se conecta en la parada de Salburua, al continuar el trazado por la mediana de la Avenida 8 de marzo hasta el cruce con la Avenida Londres, donde sigue el recorrido en tramo recto y, posteriormente, gira por la calle Helsinki hasta Cuenca del Deba, donde se emplazará una nueva parada. A continuación, el acceso a la parcela de las futuras cocheras se efectuará por la rotonda entre el Paseo de los Humedales y la calle Elgoibar.

Instalaciones sostenibles

El diseño resultante se implantará en una parcela prácticamente rectangular de 226 metros de larga por 108 metros de ancha, con dos edificaciones independientes, dos vías de acceso para tranvías, once vías con dos posiciones de estacionamiento, incluyendo en una de ellas una vía con acceso inferior y superior.

También se reservarán zonas de aparcamiento exterior. El encaje trata de evitar la afección a los campos de fútbol existentes y está condicionado principalmente por la playa de vías de entrada a las cocheras y su longitud de estacionamiento. La cubierta del edificio deberá ser de fácil acceso para su mantenimiento y tendrá que soportar una instalación de placas fotovoltaicas.

En un lateral se ubicará el edificio de lavado exterior, recarga de árido para los frenos y medidor de ruedas. Asimismo, se han dispuesto dos habitáculos anexos en los que se incluirán servicios internos como vestuarios, aseos y zona de descanso para maquinistas, almacenes, cuartos técnicos, salas de reuniones, formación, oficinas y puesto de mando, entre otros.