(28/01/2025)  

La entrada hoy en servicio del tramo Altea-Calpe de la línea 9 del tranvía de Alicante ha sido posible tras la conclusión de las obras de los nuevos viaductos de Algar y Mascarat, que han mantenido interrumpida la circulación en el tramo desde abril del año pasado. Desde hoy, los usuarios podrán realizar en el tranvía el trayecto completo sin transbordos.

El conjunto de las actuaciones realizadas han permitido “coser” definitivamente la provincia de Alicante desde el punto de vista ferroviario, lo que repercutirá en una mejora del tiempo de viaje de casi una hora para los usuarios que realicen el trayecto Denia-Alicante diariamente. Con la finalización de las obras se completa la renovación integral de la línea 9  del Tram, que hace posible la incorporación de trenes duales más sostenibles, rápidos, modernos y accesibles.

Nuevos viaductos de Algar y Mascarat

Los nuevos viaductos de Algar y Mascarat han supuesto una inversión de 16 millones de euros procedentes de fondos europeos, a la que se suman las obras complementarias, con lo que el presupuesto total de los trabajos ronda los 20 millones de euros.

La construcción de los nuevos viaductos ha sido una compleja la labor de ingeniería, dada la dificultad del entorno en el que se han ejecutado las obras, y se ha realizado de forma paralela a los trabajos para subsanar los daños provocados por el incendio forestal  que tuvo lugar en  enero de 2024 en la zona del Mascarat para poder reanudar el servicio lo antes posible.

El proyecto del viaducto del rio Algar en el tramo Garganes-Cap Negret de la L9, ejecutado en el término municipal de Altea, ha consistido en la construcción de un puente paralelo al ya existente, construido entre 1913 y 1915, y que se mantendrá como pasarela peatonal, tal y como establece la ficha de catalogación de Bien de Relevancia Local. Además, la obra se ha llevado a cabo con el objeto de favorecer la integración paisajística del nuevo viaducto respecto del antiguo.

Los trabajos en el Mascarat han consistido en la sustitución del actual viaducto, construido entre 1913 y 1915 por uno nuevo de similares características y conservando una estética similar. La actuación ha incluido la reposición en todo el trazado de la actual superestructura de la plataforma ferroviaria y la ejecución de 12.475 metros cuadrados de superficie de talud mediante mallas de triple torsión reforzada a lo largo que los tres túneles existentes en esta zona.