(07/11/2006) La presencia en las vías de los TAF a partir del año 1952 marcó el inicio de la modernización del material de viajeros de Renfe, constituyendo todo un acontecimiento con gran eco en los medios de comunicación. En un tiempo en el que el material más frecuente eran las locomotoras de vapor y los coches de caja de madera, con sus líneas aerodinámicas, generaba un contraste similar al provocado por los trenes de alta velocidad respecto al material convencional actual.

Composición M-R-M TAF de Ibertren Modelismo

Un ejemplo del impacto provocado por la aparición del TAF puede ser la rápida reacción del entonces modesto panorama del modelismo ferroviario español, presentando una reproducción de este tren por parte de la marca Paya, inicialmente para un ancho de vía de 22,5 mm. y una escala de reducción de 1:64, denominada “S” y que tuvo una presencia muy efímera y, posteriormente, en escala H0.

El veterano TAF de Paya

Estos modelos no eran auténticas reproducciones de vehículos ferroviarios en miniatura, ya que presentaban numerosas e importantes imprecisiones, tanto en las dimensiones como en el propio diseño, pese a lo cual tuvieron una gran aceptación entre los aficionados y, durante mucho tiempo después de la desaparición de esta marca, han sido considerados como piezas muy cotizadas por los coleccionistas.

Modelo artesanal construido a partir de una carrocería de resina realizada por José Manuel Sanz

Tras estas referencia de Paya, no surge ninguna iniciativa comercial relacionada con las composiciones TAF hasta el momento actual y las únicas posibilidades de ver circular uno de estos trenes por una maqueta solo están al alcance de los modelistas artesanos, como los conocidos Juan Salazar o José Felix Arroyo, autores de sendas piezas en escala H0 y N, respectivamente. Recientemente, otro artesano, José Manuel Sanz, ha realizado una reproducción correspondiente a la subserie 9541/9550, cuya característica más relevante es la de tener los testeros rectos en lugar de los más aerodinámicos del resto de la serie.

Coche motor de Ibertren

De este modelo se han realizado moldes de silicona que permiten la fabricación de carrocerías por colada de resina de poliuretano, siendo sencilla la incorporación de una motorización de cualquier automotor comercial cuyos bogies tengan la distancia entre ejes adecuada, ya que los laterales de los mismos quedan prácticamente ocultos por los faldones con que están dotados los TAF.

Detalle de la cabina y compartimiento de equipajes

En diciembre de este año está previsto que Ibertren Modelismo inicie la distribución de la primera referencia de la composición TAF en rigurosa escala 1:87. Este modelo, con referencia 4701, corresponde a la primera serie (9501/9510) y su decoración será la empleada inicialmente por Renfe, en color plata con una franja longitudinal verde, según los criterios aplicados en esta época para los automotores de combustión interna.

Acoplamiento entre coches

Las inscripciones no incluyen matriculación UIC, por lo que estos vehículos se clasifican como pertenecientes a la Época III (años cincuenta y sesenta), según los criterios de la norma NEM809E. Las unidades de este primer lote no contaban con instalación de aire acondicionado, por lo que los techos carecen de la “joroba” presente en los otros vehículos de esta serie.

Testero sin intercomunicación

Una de las características de los trenes TAF es que todos los coches están dotados de cabina de conducción en sus dos testeros, por lo que las composiciones podían adaptarse a las necesidades de explotación, con configuraciones motor-remolque-motor, motor-motor, motor-remolque o motor aislado. La alternativa elegida por Ibertren para esta primera referencia corresponde a la composición más completa, formada por los motores 9505 y 9506 y el remolque 9503.

Detalle de las posibles configuraciones de los testeros intermedios

La reproducción del TAF en rigurosa escala 1:87 implica afrontar el reto que supone la gran longitud de los coches (27400 mm de distancia entre topes de los vehículos reales), resultando la composición de tres coches, a escala H0, de 948 mm. La gran longitud de estos vehículos y la necesidad estética de mantener los testeros unidos simulando el sistema de acoplamiento por fuelles, ha obligado a un complicado desarrollo del modelo en miniatura, con acoplamientos intermedios ente coches dotados de mecanismo cinemático de enganche corto, para poder circular por curvas de radio hasta 415 mm.

El motor queda tapado por la pieza que simula los asientos

Otra novedosa peculiaridad incorporada por Ibertren a esta referencia ha sido la de ofrecer la posibilidad de cambiar la estructura de los testeros intermedios, incluyendo unas piezas accesorias, fácilmente intercambiables, que permiten simular las puertas de los testeros abiertas y el fuelle de intercomunicación extendido y acoplado al siguiente coche, o bien las puertas cerradas y el fuelle replegado, cuando el testero correspondiente está situado en la cabeza o en la cola de la composición.

Bogie con el patín instalado

Este tipo de detalles denota que el diseño se ha realizado pensando en todas las posibilidades de explotación realista que puede requerir el aficionado más exigente, haciendo prevalecer estos criterios frente a otros encaminados a simplificar o reducir los costes del desarrollo y fabricación del producto.
En uno de los coches extremos se aloja un motor de cinco polos con volantes de inercia que transmite el movimiento a los dos bogies, por lo que todas las ruedas son de tracción, contando dos de ellas con aros de adherencia. Este motor, la transmisión y la placa de circuito impreso con todos sus componentes, quedan encajados en el bastidor y tapados por la pieza que simula los asientos, por lo que son absolutamente imperceptibles a través de las ventanillas.

Sin cables

Para disimular su presencia, en la zona del furgón se ha previsto el espacio necesario para alojar un decodificador digital o un equipo digital de sonido, dispositivos que no están incluidos en el modelo de Ibertren, contando con el conector normalizado NEM 652. En la parte inferior de los bogies del coche motor se han incluido los alojamientos para el patín de toma de corriente necesario para circular sobre circuitos de corriente alterna tres carriles.

La flecha indica los puntos de conmutación para corriente continua/alterna

Por las características del bogie del automotor TAF, con una considerable distancia entre ejes, no es fácil encontrar un patín apropiado, por lo que Ibertren ha previsto esta circunstancia y ha desarrollado un patín especial que suministra para quienes quieran adaptar este tren para toma central. Dicho patín se fija por tornillos, de tal forma que los extremos de los mismos transmiten directamente la corriente al circuito impreso por medio de un sistema de conexiones alojado en el bogie, por lo que no hay que utilizar cables ni soldaduras.

Detalle del frontal

Sobre la placa de circuito impreso base, se ha dispuesto una matriz de cuatro puntos, de forma que si se realiza el puenteado vertical (posición original) el motor se alimenta a través de los dos carriles, mientras que el puenteado horizontal corresponde al sistema de tres carriles. De esta forma, el proceso de transformación resulta muy sencillo, una vez incorporado el correspondiente decodificador digital para corriente alterna.
El modelo cuenta con focos y luces de posición funcionales con inversión automática según el sentido de marcha, pero no se incluye la iluminación interior de los departamentos de viajeros, lo que pude ser el único aspecto mejorable de esta referencia
Aunque el comportamiento en vía todavía no ha podido ser verificado de forma exhaustiva con circulación en rampas, contra curvas, paso por desvíos y transversales, etc. el modelo del tren TAF presentado por Ibertren Modelismo, puede calificarse como una pieza gran calidad, a la altura de las marcas internacionales más prestigiosas y que, seguramente, va a colmar los anhelos de muchos aficionados por ver circular el anhelado TAF por sus instalaciones en miniatura.