(04/10/1994) Para todo aficionado al ferrocarril miniatura español, los coches de la serie 5000 de Renfe han sido uno de los modelos más anhelados para la formación de composiciones de viajeros. Entre otros motivos, podría mencionarse que es el coche con más personalidad del parque de Renfe, dado su diseño íntegramente español, el hecho de estar presente durante muchos años en todo tipo de composiciones a través de toda la geografía ibérica, y el hecho de contar con unas líneas, sobrias pero elegantes, que le aportan un aspecto muy "ferroviario". Replica Tag Heuer Watches
En os años 60 se pudo contar con una versión de Payá, en escala H0,construido en chapa, y que, dentro de las limitaciones propias de este tipo de material, tenía un acabado aceptable en relación con otros modelos de su misma época, ya que contaba con unas dimensiones bastante ajustadas, su número de ventanillas era correcto y estaba dotado, incluso, con equipamiento interior y luz. No obstante, los aficionados puristas podían encontrar numerosos puntos de insatisfacción, como pueden ser el hecho de que las franjas longitudinales amarillas estaban el relieve sobre la chapa, los bogies eran muy deficientes y, en general, la pintura, de colores poco realistas y carente de inscripciones correctas. Por otra parte su comportamiento dinámico dejaba mucho que desear, debido a sus ruedas excesivamente anchas y dotadas de una pestaña desproporcionada.
Este modelo podía servir de base para realizar una transformación pero, dadas las características de los materiales empleados, constituye una tarea muy laboriosa y con importantes dificultades. En el número 288 de VIA LIBRE, de enero de 1988, se describen las modificaciones necesarias para realizar la versión "Estrella" del coche AAR-5077, válidas para cualquiera de las versiones de siete departamentos.
Más adelante se comercializó, de forma bastante restringida, otro modelo de coche 5000 realizado en plancha de latón, de forma prácticamente artesanal, por lo que su precio estaba fuera de alcance del aficionado medio.

Calidad

Finalmente, Electrotrén, tras un dilatado proceso de desarrollo, lanza su versión de la serie 5000 en escala 1:87, con unas cotas de calidad que superan las expectativas de los más rigurosos.
La presencia de este modelo en el mercado constituye todo un hito en la historia del modelismo ferroviario español, tanto por tratarse de una pieza muy atractiva, como se indicaba anteriormente, como por las aportaciones técnicas que Electrotrén ha incorporado a este coche, que han dado lugar a que pueda incluirse entre el material ferroviario más fielmente reproducido a nivel internacional. Para avalar esta afirmación basta un análisis del modelo. No obstante, se reseñan algunas características más relevantes, ya que se han tenido en cuenta hasta los detalles más insignificantes, por lo que su apreciación, a veces, no es tan sencilla.
El modelo cuenta casi con un centenar de piezas que encajan perfectamente entre si, sin que se utilice en el montaje ningún pegamento. Las dimensiones se han cuidado rigurosamente hasta el punto de que las máximas discrepancias entre el modelo real y el miniatura son del orden de 40 centésimas de mm. Un ejemplo de los casos que pueden pasar inadvertidos, pero que Electrotrén a considerado, es el hecho de que los rebajes del techo para los soportes de señales de cola tienen distinta altura, ya que en el lado derecho, según se mira el coche por el lateral, existe un rebaje adicional que tiene el cometido de ser un peldaño más del acceso al techo, el cual cuenta con todos los elementos existentes en el coche real, como ventiladores, asideros, plataformas, vierteaguas y conducciones eléctricas.

Bajos

El hecho de que los bajos del bastidor eran una zona poco visible no ha influido para escatimar detalles. Resulta espectacular la reproducción de la estructura de vigas de refuerzo, así como el cuidado en incluir todos los elementos, algunos de ellos diminutos, como es el caso de las tomas eléctricas. En los armarios de calefacción es legible la inscripción del fabricante AEG, lo que da una idea de la finura del modelo.
Otro detalle que puede pasar inadvertido, pero que tiene una considerable importancia es el caso de las ventanillas. Electrotrén ha diseñado esta pieza realizando un cajeado interior, con lo que se ha conseguido perfectamente la sensación de que el espesor de la carrocería también está a rigurosa escala. Esto, unido a que se ha utilizado un material muy transparente, de excelentes cualidades mecánicas y térmicas y con un proceso de moldeo que proporciona una absoluta planitud, da lugar a un efecto tremendamente realista, con escasos antecedentes en otras marcas de reconocido prestigio mundial.
En el equipamiento interior surgen nuevamente motivos para admirar la meticulosidad en la fabricación de este modelo, ya que, generalmente, suele emplearse una pieza única para simular la distribución interior. En este caso se emplean distintos elementos para los asientos y los portaequipajes. De esta forma, al tratarse de un coche mixto primera-segunda, se emplean diferentes piezas para cada una de las clases, con lo que los asientos de segunda clase, en color azul cuentan con un solo apoyabrazos central, mientras los de primera incorporan un solo apoyabrazos y son de color verde. Sobre los tabiques de separación de los departamentos se instalan, también como pieza separada, los portaequipajes. Por el lado del pasillo se aprecian las puertas de los departamentos a distinto nivel que el resto del tabique, así como los marcos y manecillas. De forma anecdótica, puede comentarse que los servicios cuentan hasta con el orificio de desagüe del lavabo e inodoro, aunque hay que reprochar la siempre molesta ausencia del papel higiénico.
Los colores empleados en la decoración exterior son muy acertados y las inscripciones cuentan con el tamaño y la forma idénticos al prototipo real, siendo perfectamente nítidas hasta las de menor tamaño, pese a tener una altura del orden de 15 centésimas de mm. Esta decoración podrá completarse a corto plazo ya que está provista la comercialización de una hoja de calcomanías deslizantes en la que se incluirán indicadores de destino, placas de numeración de coches, señalización de fumadores y alta tensión y señalización de cola.

Bogie Pensilvania

En cuanto a su comportamiento en vía, basta con mencionar que se han incorporado los más modernos y normalizados sistemas de tracción y rodadura, incluyendo cinemática y caja de intercambio para enganche corto y equipajes cónicos sobre un espléndido bogie, tipo Pensilvania, en el que pueden apreciarse hasta las inscripciones SKF en las cajas de los rodamientos.
En resumen, se trata, sin duda, de la pieza más conseguida en cuantas versiones de material español se han realizado hasta la fecha t su presencia en el mercado constituye un panorama muy esperanzador para los aficionados al material Renfe, pues a las ya anunciadas e inminentes versiones de los tipos de primera clase (AA), segunda (BB) y primera-cafetería (AAR), se unirán en el futuro otras modalidades de decoración como pueden ser, entre otras, la primitiva en verde con franjas amarillas, las de la UNE de Regionales. Los "Lukys" e incluso los colores 2Estrella" que llegó a ostentar el AAR-5077.
Finalmente, es preciso destacar la actitud de Electrotrén en el desarrollo de esta referencia que ha actuado con una meticulosidad y un rigor más propios de un modelista artesano que de una producción industrial, lo que denota que en las directrices de esta marca están muy presentes estas premisas, y se tiene un profundo respeto por el aficionado, lo que constituye un motivo de orgullo para las dos partes.
Cabe suponer que, por su parte, los aficionados españoles sepan reconocer este esfuerzo, lo que sucederá sin duda, pues puede afirmarse que para muchos la relación entre fabricante y cliente alcanza una distinta dimensión al considerarse a la firma Electrotrén como un compañero más de afición. Fotos de autor.