(07/06/1994) 

Se pone de manifiesto la falta de modelos para formar composiciones conjuntas

Coches de las series 8000 y 12000 de Renfe, otra vez de actualidad

Precisamente porque no existe ninguna reproducción comercial de los coches de la serie 8000 de Renfe en escala 1:87 exacta, estos coches de pasajeros siempre han conseguido atraer la atención de los modelistas.
Con su línea sobria, elegante y ferroviaria, los coches 8000 han sido un objetivo prioritario de los modelistas. Prueba de ello son las numerosas referencias comerciales que han ido apareciendo en el mercado. Los primeros modelos comerciales disponibles, en escala H0, datan de 1976 y corresponden a un coche de primera clase y un furgón de equipajes, con las referencias 9142 y 9325, respectivamente. Fueron de la marca Lima y no puede decirse que contaran con un buen asesoramiento ya que, pese a disponer en su catálogo con referencias de la DB perfectamente válidas se partió de modelos de los ferrocarriles italianos, con significativas diferencias respecto al coche español, entre otras la de no estar equipados con el característico bogie Minden Deutz. Por otra parte, la disposición de las inscripciones era absolutamente incorrecta.
Más adelante, esta misma firma lanzó una nueva serie, manteniendo la misma referencia, basada en el modelo alemán antes mencionado, en donde se corregían las deficiencias en las inscripciones resultando, por tanto, de mucha mayor aceptación. No obstante, contaban con un número de ventanillas inferior al real y una longitud (255 mm) excesivamente corta.
Algún tiempo después, la aparición de Ibertrén da lugar a las primeras versiones en escala N y, posteriormente, en H0. Ibertrén recurrió a acortar la longitud de los coches para favorecer su inscripción en curvas de radio reducido, pero no solucionó el problema del número de ventanillas correcto que, por aquellas fechas, ya había resuelto brillantemente Roco, con su escala H0 reducida (1:100), realizando los vehículos más cortos (264 mm) pero manteniendo el mismo número de departamentos que el modelo real, con lo que el aspecto mejoraba notablemente.
Y fue Roco quién, en su catálogo de 1987, ofreció por primera vez a los aficionados españoles la posibilidad de ver rodar en sus maquetas coches de la serie 8000 de Renfe, con diez y dice departamentos, en escala 1:100, manteniendo la longitud de 264 mm. La oferta abarcaba coches de primera y segunda clase, literas, furgón de equipajes y furgón estafeta, realizado, este último, partiendo de un furgón de equipajes de la CB con la decoración de Correos, en color amarillo con dos bandas rojas. Las referencias correspondientes fuero 4464, 4463, 44388, 44462 y 44389, respectivamente.

Serie 12.000

Más recientemente, al pasar Lima a ser distribuida en España por Electrotrén, se produce la reaparición de modelos de Renfe en el catálogo de esta marca, y se vuelve a dedicar atención a los coches 8000, aunque se trate de la serie 12000, procedente de la transformación sufrida por esta serie. En esta ocasión, los niveles de calidad de Lima se han incrementado notablemente y las inscripciones y acabado son excelentes. Los modelos reproducidos corresponden a las versiones "Estrella" del coche de primera clase A10x-12103 y el segunda B12x-12312 K, también realizados en escala 1:100.
Casi simultáneamente, Roco presenta tres modelos correspondientes a versiones "Estrella" de la serie 8000. Se trata de un primera (ref.44278), un segunda con franja superior verde (ref.44277) y un literas de 10 departamentos (ref.44387).
Entre las últimas novedades de Lima, vuelven a encontrarse representantes de esta serie, en sus más actuales esquemas de decoración del material de Largo Recorrido, en color blanco con franja azul y reproduciendo un coche de primera clase A10x-12106 (ref.309627 K) y un segunda B12x-12242 (ref.309628 K). Lima también ha contemplado la adaptación de estos coches para la UNE de Regionales con dos coches de segunda, con distinta numeración, el B11tr-16201 y el B1 1tr-16225.
En escala N, la oferta ha sido tan amplia, con la única excepción de las referencias de Ibertrén que, como ya se ha comentado, adolecían de no contar con el número de ventanillas adecuado. Felizmente para los seguidores de esta escala, Arnold presentó recientemente cuatro referencias, en escala 1:160 exacta, de material derivado de la serie 8000, consistentes en dos coches de segunda clase, con decoración en blanco-azul, correspondientes a las numeraciones B12x-12307 y B12x-12328, y un literas de 12 ventanillas Be11x-11601. El furgón es el D8-8000 decorado en color rojo.
Analizando todo el material mencionado se puede llegar a la conclusión de que los coches y furgones de la serie 8000 y sus derivadas, han sido bastante bien tratados por el modelismo comercial pero, a excepción de las referencias de Arnold para escala N, se trata de reproducciones en escala reducida. Indudablemente esta circunstancia puede ser una ventaja para garantizar la circulación en trazados con pequeños radios de curvatura y, en general, en maquetas de dimensiones ajustadas. El problema surge cuando este material circula, formando composición, con coches de otras series que pueden evidenciar la incorrecta longitud del modelo en escala 1:100. Un ejemplo muy correcto puede ser el de trenes compuestos por coches de las series 8000 y 5000, lo cual, como se comentaba anteriormente ha sido muy frecuente en las vías españolas durante muchos años. Por estos motivos, la inminente aparición en el mercado de los coches 5000 de Electrotrén puede preocupar a más de un aficionado riguroso, para el que situar en la misma vía un coche 5000, con 264 mm de longitud, junto con un 8000 con 264 mm, en lugar de los 303 mm que corresponderían a su longitud real en escala 1:87, puede ser una incongruencia inaceptable.

Escala exacta

Ante esto no queda, por el momento, más solución que recurrir a modelos comerciales en escala 1:87 exacta y proceder a su transformación mediante el cambio de decoración. Para quienes cuenten con alguna experiencia en pintado de modelos ferroviarios, estas tareas no revisten dificultad, a excepción de las inscripciones.
Varios han sido los fabricantes de trenes miniatura que han incluido en sus catálogos coches, similares a los de la serie 8000 de Renfe, en escala 1:87 exacta. Estas marcas son Ruivarossi, Roco, Liluput y Ade. En todos los casos, se reproducen versiones de primera y segunda clase. Rivarossi y Roco disponen de un furgón con una distribución de puertas y ventanillas parecida a los DD-8000, pero con diferencias bastante apreciables.
Las versiones de Rivarossi cuentan con una longitud algo más corta de lo que sería correcto (290 mm), y, además, su altura es ligeramente superior en 1o2 mm. El tamaño de las ventanillas (13 x 11 mm) es igual para las versiones de primera y segunda clase y no cuentan con marco de plástico, sino que éste se simula mediante un reborde en la carrocería y una línea, pintada sobre el cristal, para reproducir la pieza transversal. El modelo no cuenta con enganche corto.
Los modelos de Roco tienen un acabado excepcional. Sus dimensiones son rigurosamente exactas y las ventanillas que incluyen marco, son iguales para ambas clases (13 x 11 mm). Está equipado con enganche corto sobre caja intercambiable.
Liliput cuenta, quizás, con la versión más parecida a los coches españoles, pero la dificultad consiste en encontrar estos modelos, ya que tras la momentánea desaparición de esta marca, en su reaparición, primero con Herpa y posteriormente con Bachmann, no se han reeditado, de momento, estas referencias. Las dimensiones de los coches de Liliput son correctas y cuentan con ventanillas de distinto tamaño en función de la clase. Así, las ventanillas de primera clase tienen 13x10 mm, mientras que las de segunda son prácticamente cuadradas, de 10,5 y 10 mm. Esta circunstancia es frecuente en algunos ejemplares de la serie 8000 de Renfe. Los modelos cuentan con otros detalles comunes con el material español, como son unos nervios transversales en el techo, en los coches de segunda, y las puertas de intercomunicación de los testeros. No están dotados de enganche corto.
Ade es una marca poco frecuente en los comercios españoles al tratarse de una firma dedicada exclusivamente a la construcción de vehículos ferroviarios alemanes en forma de semikit. Los modelos están superdetallados y cuentan con numerosas piezas que deben ser ensambladas por el aficionado, aunque todas las partes que lo requieren están debidamente pintadas. Esta firma cuenta con modelos perfectamente válidos para su transformación a la serie 8000 o 12000 de Renfe, con unas dimensiones exactas y unos interiores completísimos. El mayor inconveniente consiste en la dificultad para encontrar este material en España y en su precio, acorde a la excepcional calidad del modelo.
Para aquellos que decidan realizar el cambio de decoración a la versión Renfe de la época IV, en color verde oliva, indicar que, entre otras, pueden emplearse las referencias Humbrol 123, para el verde y 125 para el gris del techo.
En lo referente a los distintos tipos de furgones de esta serie, pueden consultarse los números 305 y 306 de VIA LIBRE, correspondientes a junio y julio de 1989, en donde se describen las transformaciones para los tipos DD, DDT (generador) y DDET (generador-estafeta). Fotos del autor.