Nace la saga del “Atómico”: los Man subserie 200 de los automotores 592

Los nuevos 592 ya circulan en la Gerencia Centro de la UN de Regionales, que ya dispone para el servicio comercial de los primeros automotores de esta serie modernizados tanto a nivel exterior como interior y mecánicamente. Ahora, estos trenes diesel son más rápidos, más confortables para los viajeros, y con un diseño en sus cajas de innegable modernidad.

Hacía años que la UN de Regionales planeaba aumentar la velocidad máxima de sus trenes 592 -fijada en 120 km/h.-, y partiendo de esa premisa aprobó un presupuesto para realizar una reforma integral a un grupo de estos automotores. Si mejorar la velocidad media en los recorridos cubiertos por estas composiciones era importante, también lo era cambiar el concepto general que de estos trenes tienen sus clientes, "tanto a nivel exterior como interiormente, y por ello se decidió acometer a la vez todas las transformaciones, cuya inversión final se acerca a los 60 millones de pesetas por composición", afirma Jesús Candela Hernando, Jefe de Material y Medios de la Dirección de Producción de la UN de Regionales.

El automotor que ha estrenado esta modernización ha sido el 9-592-127+7-592-064+9-592- 128, y se prevé que al final del presente año hayan sido diez los trenes reformados en el TCR de Valladolid y en el Taller de Pintura de Madrid-Fuencarral. Durante el año 2002 continuarán estos trabajos hasta completar las 18 composiciones de la inversión programada, estando pendiente de la aprobación de otra partida presupuestaria el que continúen estos trabajos con más automotores 592. En cuanto a su matriculación, se escogió la fórmula de subserie, la 200, quedando este primer tren numerado como 9-592-203+7-592-202+9-592-204.

Por lo tanto, es obligada la referencia al automotor que circula desde hace años numerado bajo esta subserie, el 9-592-201+9-592-202, conocido como el "Atómico". Se puede considerar que este tren, surgido en 1989 y reformado en 1992, es el germen de la actual modernización, ya que el "Atómico" fue el primer automotor Man preparado para alcanzar la velocidad punta de 140 Km/h. "Sin embargo, el incremento de velocidad en el "Atómico" se consiguió modificando la relación de engranajes en el eje motriz -grupo largo-, lo cual conlleva la pérdida de velocidad en las rampas, y ahora, para evitar este problema, el aumento a 140 km/h. lo soporta el motor llevado a su potencia nominal y reforzado el primario de la turbo-transmisión", asegura Jesús Candela.

Los nuevos 592 han recibido profundas modificaciones. En lo relativo a mecánica, para elevar la velocidad máxima del tren hasta los 140 km/h. ha sido necesario cambiar la relación de engranajes de entrada a la turbo-transmisión, para de esta manera aprovechar los 230 kW de los motores, recuperando así un 20 por ciento de potencia. Por ejemplo, estos 592-200 han mejorado sustancialmente su aceleración, ya que consiguen pasar de 0 a 140 km/h. en algo menos de siete kilómetros.

Además, para disfrutar de la adecuada relación peso/freno les fue modificado el freno, de tal manera que el sistema neumático ha sido sustituido por otro electroneumático por el que se ha subido un kilogramo la presión en los cilindros de freno. También se ha montado un sistema de antibloqueo para los ejes y, en definitiva, la distancia de frenado ha mejorado, como lo demuestra que circulando a 140 km/h. y activando el freno de emergencia el tren se detiene en un máximo de 700 metros.

La UN de Mantenimiento Integral de Trenes entregó el primer nuevo 592 en el pasado mes de mayo, y en las pruebas iniciales los técnicos de la UN de Regionales fueron acompañados por personal de las distintas Direcciones y Gerencias de la UN de Circulación y de la UN de Mantenimiento de Infraestructura, dado que ambas están implicadas en la autorización para que estos automotores 592 circulen a 140 km/h.

En cuanto al interior de los coches, se puede considerar a estos 592-200 como un nuevo tren, ya que no guardan similitud alguna con el aspecto clásico de los automotores 592, aunque sí mantienen el número de plazas, 200. La sensación de amplitud y luminosidad se ha logrado, básicamente, con la sustitución de los tabiques metálicos panelados por otros acristalados y con las puertas deslizantes automáticas también de cristal.

Otras novedades que se han introducido son estas: un amplio portaequipajes en el espacio del Ri que antes estaba destinado a un WC, portabicicletas en los antiguos furgones de equipajes de los coches motores, luminarias corridas de policarbonato con pantallas reflectoras, estores sustituyendo a las tradicionales cortinillas, doble acristalamiento en las ventanas con cámara de aire que mejora el nivel de insonorización, megafonía, asientos más ergonómicos con nueva tapicería... "el asiento que ha sido muy mejorado es el del maquinista, dentro de las mejoras generales que se han introducido en la cabina, como el nuevo pupitre integrado de conducción", apunta Jesús Candela.

Por otra parte, el aspecto exterior de los nuevos 592 se ha renovado por completo rompiendo los esquemas tradicionales de decoración. Con un predominio de los colores blanco y naranja, lo realmente llamativo es el nuevo frontal de los coches motores, carenados mediante una carcasa de fibra de poliéster que esconde la duras aristas de las cajas, nuevos focos principal -ahora de 400 w- e inferiores, y teleindicadores del destino del automotor.