(04/07/2023)  

El vehículo contará con equipos para la auscultación dinámica de vía y catenaria, sistema de odometría y equipo para el análisis de la capacidad de captación de corriente de la catenaria. El tren realizará pruebas de auscultación dinámica de vía en las líneas de alta velocidad, en las que se registra la respuesta del vehículo al interaccionar con la vía, midiendo distintas aceleraciones percibidas en su interior para conocer el confort y la estabilidad de la marcha.

También llevará a cabo la auscultación dinámica de la catenaria, en la que se analiza la interacción entre el pantógrafo y la catenaria, registrándose la fuerza de contacto. y las pruebas del sistema de gestión de la circulación ERTMS y de fiabilidad y formación en aquellas líneas o tramos de nueva construcción en ancho estándar. 

Esencial para la puesta en servicio de nuevas infraestructuras

Dispondrá asimismo de equipos de señalización (LZB, ERTMS y Asfa) y de comunicaciones (Tren Tierra y GSM-R). El sistema LZB embarcado, compatible con el instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, permitirá realizar pruebas en esta línea a medida que avanzan las fases de las obras de implantación del sistema de control, mando y señalización y telecomunicaciones más avanzado, el ERTMS. 

El contrato, adjudicado a CAF, incluye también el mantenimiento del tren por un periodo de cuatro años y el suministro de un stock mínimo de piezas de parque para su mantenimiento.  Adif AV cuenta con un parque de seis vehículos auscultadores que dan servicio a líneas convencionales y de alta velocidad.

Para responder al incremento de la red ferroviaria en los últimos años y al análisis de la infraestructura para su mantenimiento óptimo, Adif AV ha encargado otros cuatro trenes auscultadores, en estos momentos, en fase de fabricación, con una inversión de 121 millones de euros.

Uno de los trenes auscultadores de alta velocidad, incluirá todos los sistemas de seguridad y comunicaciones (ERTMS, Asfa digital), la instrumentación y un stock de piezas para su mantenimiento durante cinco años. De ancho variable, circulará por la red de ancho ibérico (velocidad máxima de 300 km/h) y ancho internacional (330 km/h).

Los otros tres trenes auscultadores de vía y catenaria -dos para líneas de ancho ibérico y uno para ancho estándar- incluyen la instrumentación y el stock de piezas para su mantenimiento durante cinco años. Los trenes tienen tracción binodo y alcanzarían una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora (tracción diésel) y de 200 km/h, con tracción eléctrica. Además, están equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS, comunicaciones GSM-R y Wifi.