(03/11/2026)  

El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) ha presentado un nuevo concepto para los viajes nocturnos en tren en Europa, junto con colaboradores del proyecto Alisa. La idea en la que se basa es un coche cama diferenciado por la oferta que se propone, que además destaca por ser ligero e innovador en su propuesta. La finalidad de esta iniciativa ha sido desarrollar un vehículo que combine un elevado nivel de confort y privacidad para los pasajeros con alta capacidad, usos flexible y que aporte una gestión eficiente y económica para el operador.  El tren que han presentado está  formado por tres coches de dos pisos “fijos-acoplados”, con una longitud total de aproximadamente 46 metros.

El impulso del proyecto viene motivado porque "los trenes nocturnos atraviesan un renacimiento en los viajes  de larga distancia europeos, con una demanda creciente impulsada por preocupaciones sobre el clima y el medio ambiente – y porque el tiempo pasado en el tren puede ser más cómodo y utilizado de manera más productiva que en la carretera o en el aire. Las expectativas son altas, especialmente en torno al diseño del interior. Los pasajeros quieren mucho espacio, comodidad y privacidad. Para garantizar un funcionamiento rentable, el material rodante debe transportar el mayor número posible de pasajeros y los servicios deben funcionar con frecuencia. Hasta ahora, los tradicionales coches cama y litera estaban diseñados principalmente para su uso nocturno, mientras permanecían inactivos durante el día", indican los miembros de esta investigación.

Para cumplir con todos estos requisitos, "en Alisa hemos visto el tren nocturno como un sistema completo. Utilizando métodos de construcción ligeros y desarrollo digital, hemos diseñado y optimizado adecuadamente la estructura del vehículo. Con ello hemos sentado las bases técnicas para un tren nocturno que sea atractivo para los pasajeros y eficiente de operar". 

Enfoque modular: flexibilidad
La unidad básica Alisa consta de tres coches de dos pisos acoplados fijamente. Ambos niveles son completamente transitables. Esta ganancia de espacio y la mejora asociada en la accesibilidad son posibles gracias rodaje mecatrónico de una sola rueda, desarrollado y probado en DLR. Varias de estas unidades básicas se pueden acoplar entre sí, permitiendo adaptar la longitud de cada unidad en función del recorrido, la demanda y la temporada. También dentro de los coches se sigue un principio modular: los segmentos estandarizados permiten diferentes configuraciones interiores, sin necesidad de desarrollar una nueva carrocería para cada variante.

El concepto de diseño interior cubre una gama de diferentes necesidades y segmentos de precios, que van desde asientos clásicos y sillas reclinables hasta cabinas individuales y dobles privadas, y apartados más grandes para familias y para pasajeros con movilidad reducida.

Dos pisos

El diseño de dos pisos, junto con el objetivo de transportar el mayor número de pasajeros posible y altas expectativas de espacio interior y confort " puede provocar que el peso de un coche aumente bruscamente. Por lo tanto, uno de los objetivos del trabajo fue desarrollar un concepto de vehículo que fuera lo más ligero posible".

Para tal fin, los investigadores del DLR optimizaron la carrocería del vehículo para que la estructura  distribuya y absorba las cargas y fuerzas que actúan sobre ella de la forma más eficiente posible. Se reforzaron específicamente las zonas que deben soportar fuerzas especialmente elevadas, mientras que las zonas menos cargadas se hicieron más ligeras. Como parte de este enfoque en la "integración funcional', investigaron, por ejemplo, cómo los conductos de cables o los accesorios interiores podrían integrarse directamente en la estructura portante, para así aumentar el peso sin restringir el espacio interior utilizable.

Se lograron mayores ahorros de peso con métodos de construcción multimaterial. Las técnicas investigadas incluyeron materiales tipo sándwich, que combinan una capa exterior de aluminio con un núcleo de panal de madera o aluminio, lo que los hace livianos y estables. "Con nuestro enfoque consistente de construcción liviana, podemos aumentar la capacidad de pasajeros en un 40 por ciento sin aumentar la carga por eje, mientras que los pasajeros no tienen que comprometer la comodidad o la privacidad. "Nuestra referencia fue la última generación del tren nocturno 'Nightjet', operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB)", explica Schmauder.

Del concepto al interior tangible

También en el interior el proyecto Alisa sigue el enfoque modular. La agencia de diseño Tricon desarrolló un concepto que considera diferentes necesidades de viaje y niveles de confort. Los mecanismos de plegado y conversión permiten utilizar cabinas cama como zonas de estar durante el día. Así, el mismo tren podría utilizarse tanto para servicios nocturnos como diurnos. Ya en la etapa de desarrollo del concepto, el equipo de Alisa exploró y perfeccionó diferentes diseños espaciales utilizando realidad virtual y modelos a gran escala. GETA y satek, especialistas respectivamente en interiores ferroviarios, aportaron su experiencia mientras DLR trabajó con la empresa de ingeniería k+v para desarrollar y optimizar la estructura del vehículo portante.