(08/10/2026)  

El Programa Ferroviario Nacional de Ferrocarriles (Krajowy Program Kolejowy, KPK) hasta 2030 es el mayor plan de Polonia. Si bien, desde el año 2019 se venía trabajando en 240 iniciativas de modernización de la red, por valor de unos 18.000 millones de euros, de las que se ejecutaron finalmente 168 proyectos por 3.700 millones de euros, y se rehabilitaron 6.439 kilómetros de vías. Entre otras actuaciones, se llevaron a cabo obras en 2.412 pasos a nivel, 738 puentes, 889 estaciones y reforma de 1.226 andenes. La mayoría de ellas se financiaron con fondos de la Unión Europea, entre otros con los del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF2).

En el marco del nuevo Plan, la inversión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, PKP PLK, ascenderá a 38.000 millones. Este presupuesto irá en parte a finalizar proyectos anteriores en ejecución y a nuevas obras, de tal forma que a finales de 2030 se pretende llegar a tener 12.500 kilómetros de vías modernizadas de la red actual.

Además, en la resolución del Consejo de Ministros de 2023 se destinaron también fondos para el transporte ferroviario internacional y para los servicios regionales e interregionales de los voivodatos que prestan otros operadores, en su mayor parte filiales de los gobiernos de las regiones o concesionados. También se asignaron fondos al operador PKP Intercity para mejorar los enlaces y la accesibilidad en diversas regiones mediante la ampliación de las conexiones de larga distancia en todo el país. En todos ellos se cuenta con fondos de la Unión Europea.

Prioridades 

La modernización de líneas convencionales prevista hasta 2030 se basa en la necesidad de incrementar la velocidad de circulación a más de 160 km/h para los trenes de pasajeros. El objetivo de esta actuación es que se pueda viajar a esa velocidad en 650 kilómetros adicionales.  Los ejes prioritarios son los que conforman la red básica y los principales de la red RTE-T de la Unión Europea: Varsovia-Tallínn, que también forma parte de Rail Baltica; Varsovia-Berlín y Varsovia-Viena. Los tres son también básicos para las conexiones internacionales. 

La segunda prioridad es la instalación del  sistema ERTMS/ETCS para incrementar la seguridad operativa. La estrategia establece que se deben equipar 1.770 kilómetros con ETCS hasta 2027 y otros 2.700 kilómetros para 2030. Esta implementación cuenta con la financiación del Plan de Recuperación y Resiliencia de la UE para dos proyectos de la RTE-T en las líneas Poznań - Krzyż y Sosnowiec Jęzor -Cracovia. 

La tercera meta es el refuerzo de la calidad del transporte de mercancías y pasajeros. Aparte de las inversiones en la RTE-T, se mejorarán las infraestructuras transfronterizas en los nodos que conectan las redes de ancho de vía de 1435 mm con los de 1520 mm (Ucrania, Lituania y Bielorrusia), la optimización de las conexiones entre Varsovia y las regiones más pobladas y aquellas con baja accesibilidad. Igualmente, se contemplan actuaciones con los puertos del Báltico fundamentales en el transporte de mercancías: Gdansk, Gdynia, Szczecin-Świnoujście y Elbląg en el que se están realizando obras de ampliación.

Material rodante para la red convencional

En un primer paso hacia su modernización, en 2014 se pusieron en servicio veinte trenes autopropulsados de tipo “Pendolino”, adquiridos a Alstom. Estos trenes, que son multitensión y con una velocidad máxima de 250 km/h, se han destinado a los ejes principales de Larga Distancia operados por PKP Intercity. No obstante, su capacidad se ve limitada al estar la red electrificada únicamente a 3kV y al hecho de que en la línea entre Varsovia y Gdansk hay tramos en los que se puede circular a 200 km/h.

Por este motivo, aparte de incrementar los tramos de red donde se pueda circular a 200 km/h, PKP Intercity ha iniciado un proceso de adquisición de nuevo material rodante para la red convencional. Se ha adjudicado a Alstom el contrato de unidades autopropulsadas por el que se adquirirán 42 trenes Coradia Max de dos pisos, con opción a comprar otras treinta adicionales. Estos vehículos  sustituirán a trenes de coches convencionales remolcados con locomotoras de línea y se utilizarán en las líneas entre Varsovia y Gdansk y de la capital polaca con Cracovia y Wroclaw, que tienen una alta demanda de viajeros. Paralelamente, para aumentar la capacidad de transporte en el resto de las líneas, PKP ha encargado a Newag la fabricación y suministro de 29 nuevas locomotoras eléctricas Griffin EU160 que se unirán a las 96 de este mismo modelo que ya posee el operador. Esta compra va acompañada de la adquisición al fabricante H. Cegielski de trescientos coches de viajeros, con opción a 150 más, y a la modernización, por parte del fabricante PESA, de otros sesenta coches. Todo este material, 78 unidades, está capacitado para circular a 200 km/h con las locomotoras Newag Gliwice EU200 en trayectos polacos y también en recorridos internacionales con Alemania, Austria, República Checa, Eslovaquia y Hungría.

Otro de los proyectos que busca mejorar la conectividad entre la red electrificada y el resto de las líneas, es el que  ha puesto en marcha PESA Bydgoszcz para desarrollar el primer tren de pasajeros de Polonia con baterías de hidrógeno, junto a tracción eléctrica. Esta iniciativa, denominado HEMU (Unidad Múltiple Eléctrica de Hidrógeno) combina tracción eléctrica 3 kV DC vía pantógrafo, pilas de hidrógeno y baterías de tracción. El coste total es de 25 millones de euros y está financiado por el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (KPO) con 8,4 millones de euros.

Alta velocidad

Paralelamente a las actuaciones en la red convencional, el Gobierno polaco ha lanzado un proyecto de red de AV denominado “Centralny Port Komunikacyjny” (CPK), cuyo centro es el nuevo aeropuerto de Varsovia, situado a 40 kilómetros al suroeste de la capital polaca, con una capacidad inicial de 45 millones de pasajeros anuales. A finales de 2025 se iniciaron los procesos de licitación para esta nueva terminal aeroportuaria. Desde el aeropuerto se han diseñado líneas a  más de 320 km/h a Varsovia, Poznań (Berlín), Łódź, Wroclaw, Cracovia y Katowice. El horizonte para esta actuación es el de 2035, aunque algunas de esas líneas estarían ya finalizadas en 2032. Al estar toda la red convencional en ancho estándar no habría rotura de continuidad entre las líneas de alta velocidad y el resto de la red. CPK ha invitado a veinte empresas y consorcios a presentar ofertas para el diseño y la construcción de la primera etapa del nodo ferroviario en la zona del aeropuerto. Tiene prioridad la conexión entre Varsovia y Poznań con el objetivo de acelerar la relación entre Varsovia y Berlín en alta velocidad.

Asimismo, se ha licitado el suministro de cuarenta trenes con velocidad  de más de 320 km/h, en un contrato que contempla la opción de ampliar el pedido a otros 35 más. Estas composiciones circularían inicialmente entre Varsovia – Łódź- Poznań (Berlín) en el ramal Oeste y Wrocław (ramal Suroeste), con extensión a Cracovia - Katowice (ramal Sur), en este último caso en fechas posteriores. El tiempo de viaje previsto para la red principal de alta velocidad desde Varsovia será de 100 minutos. Además, con las conexiones con la red convencional, se pretende que los desplazamientos entre las principales ciudades polacas no superen las 3,5 horas. Para tal fin, inicialmente se construirán 450 kilómetros de vías de alta velocidad y se modernizarán otros 8.000 kilómetros para elevar la velocidad hasta los 200 km/h. La inversión podrá llegar a los 30.000 millones de euros, incluido también el nuevo aeropuerto. En septiembre de 2024, Talgo y el fabricante polaco PESA Bydgoszcz firmaron un Memorando de Entendimiento para colaborar en la expansión de esta red. 

Para avanzar en la integración ferroviaria de Polonia con la alta velocidad europea, el pasado mes de febrero el Grupo PKP, Deutsche Bahn y el Grupo SNCF también firmaron una declaración conjunta que prevé la cooperación para mejorar la red transfronteriza que conecta Polonia con Alemania. Esa iniciativa llevaría en el futuro a implantar conexiones directas de alta velocidad entre Polonia, Alemania, Francia y otros países europeos.

Conexiones internacionales 

Las conexiones internacionales también se han ido reforzando en los últimos tiempos. En 2025, PKP y DB firmaron un convenio para que, a partir del cambio de horario del pasado 14 de diciembre, se aumentara la relación entre Varsovia y Berlín a siete pares de trenes diarios entre ambas ciudades, incrementando un 55 por ciento la capacidad de transporte del corredor. Igualmente, se han programado dos pares de trenes diarios entre Leipzig y Przemyśl, a través de Wrocław, Katovice y Cracovia. En la conexión entre Polonia y Lituania hay otras cuatro unidades diarias entre Varsovia y Vilna.

A su vez, las operadoras checas, RegioJet y Leo Express (Renfe), han comenzado recientemente las operaciones entre Praga y Varsovia. Paralelamente, PKP Intercity empezó a circular en marzo de 2026 en territorio checo entre Praga y Bohumin con transporte de viajeros, aunque el trayecto forma parte de la homologación de los trenes. Además, Polonia mantiene cinco pares de trenes nocturnos internacionales: EN 406/407 Chopin Varsovia y Múnich; EN 406/476 Metropol Varsovia-Budapest; EN 407/443 Slovakia Varsovia-Praga; TLK 402/403 Wydmy Łeba/Hel-Bohumin e IC 460/461 Baltic Express Gdynia-Praga, con cuatro pares de conexiones, tres diurnas y una nocturna. Miguel Ángel Matute