(24/02/2010) Tras largos meses de análisis y revisión de la propuesta y su impacto, el ministerio ha dado luz verde al inicio de los estudios de viabilidad de construcción del trazado propuesto.

El titular de Obras Públicas, Sergio Bitar, explica que se evaluaron los antecedentes y se consultó a una serie de organismos estatales con voz en la materia.

La relación entre Santiago y Valparaíso es vital en el siglo XXI por la posibilidad de proyección hacia el Pacífico Sur, la expansión de las relaciones con Asia, el incremento de las exportaciones, la revitalización del puerto de Valparaíso y el impulso a ciudades como Villa Alemana y Quilpué, que en la actualidad forman una conurbación importante.

Necesidad imperiosa

“En la política pública que se ha definido para el año 2020, contemplamos el ferrocarril como necesidad imperiosa para Chile, lo que significa pensar en el cuidado ambiental, en la generación de medios de transporte menos contaminantes y rápidos. También nos ayudará a cumplir con la normativa internacional de emisión de carbono por habitante”, explica Bitar.

Para Bitar, la construcción de este ferrocarril rápido permitirá contar con tecnología que en esta época resulta necesario. “Ya hemos visto la experiencia de China, que cuenta con trenes que circulan a 300 km/h. Más cerca, Brasil también está realizando un proyecto que une ciudades como Río de Janeiro y Curitiba, con trenes más veloces e indispensables”, ha afirmado el ministro.

Desafíos

Sin embargo, no todo es sencillo en torno a la implantación de un servicio de esta categoría, pues plantea profundos desafíos para la administración nacional.

“Siempre soñamos, y es una estrategia, con un Chile País Plataforma, que mira al Asia Pacífico y al Cono Sur. En este ámbito, nuestro potencial no está en los recursos naturales, sino que en los servicios y aquí tenemos el ejemplo de Holanda que genera gran nivel de ingresos a Europa por la calidad de sus servicios. Estos proyectos de mejora de puertos, construcción de túneles, ferrocarril en los próximos años a Valparaíso y al Sur, requieren nuevos diseños de rutas, con curvas de menor radio para permitir las velocidades necesarias”, explica el ministro.

Respecto a la desconfianza que surge en algunos sectores por la concreción de este proyecto, debido a su largo trámite, Sergio Bitar explica: “Los grandes proyectos se maduran en tiempos largos, son inversiones importantes y suponen una política de estado para ferrocarriles”. Aclara: “Es la primera vez que recibimos un proyecto en concesión como iniciativa privada, ahora hay que calcular cuánto requiere de subsidio y de financiación privada. Después se sabrá si se puede hacer”.