(07/05/2025)  

La red alemana obtuvo una calificación de 3,00 en 2022, pero de 2,93 en 2021.

El coste de sustitución de toda la infraestructura con una calificación de 4,00 o inferior se calcula en 109.800 millones de euros, de los cuales, 31.900 millones se destinan a puentes y 35.100 millones a cajas de señalización. De estas últimas, se han identificado 2.010 para ser reemplazadas, y su baja calificación se debe principalmente a la creciente obsolescencia. Se reemplazarán más de doscientos kilómetros con señalización electrónica para 2027.

Un factor clave de la mejora general es la vía, con una calificación de 3,00 en 2023 y 2,91 en 2024, tras la sustitución de 2.059 kilómetros de vía. Se han identificado 8.577 kilómetros adicionales para renovación.

Desvíos y estaciones

El estado de los desvíos de la red mejoró de 3,10 a 3,05, con la sustitución de 1.840, al igual que las estaciones (3,09 a 3,03). Los puentes se mantuvieron sin cambios, en 2,78, pero el estado de los pasos a nivel empeoró, de 3,37 a 3,58.

La inversión en los estados del Este desde la reunificación alemana, en 1990, ha dado como resultado que estos cuenten con infraestructuras en mejores condiciones que las regiones equivalentes del oeste. La mejor en general fue la red de Turingia, con una puntuación de 2,61, mientras que la peor clasificada fue la de Bremen, con 3,29.

Deutsche Bahn invirtió casi 20.000 millones de euros en renovaciones el año pasado y ya ha declarado que podría necesitar 150.000 millones de euros adicionales en financiación hasta 2034, para cubrir el mantenimiento y las mejoras de la infraestructura. 

Alemania modificó su constitución en marzo, lo que le permitió recaudar 500.000 millones de euros mediante préstamos adicionales para financiar defensa, protección climática e infraestructuras. El negocio de infraestructura de propiedad absoluta de DB, DB InfraGO, se formó a fines de 2023 mediante la fusión de DB Station & Service con DB Netz, y ha continuado con las encuestas anuales de infraestructura de esta última.