(05/07/2024)  

Este tramo forma parte de la primera red de alta velocidad de Estados Unidos, que unirá los principales centros de población de California. El tramo entre Merced, Fresno y Bakersfield entraría en funcionamiento entre 2030 y 2033. La Autoridad es la responsable de planificar, diseñar, construir y operar el primer sistema ferroviario de alta velocidad del país y se ha marcado como objetivo completar la construcción y comenzar las pruebas de funcionamiento en el primer tramo del proyecto, entre Madera y Poplar Avenue, a finales de 2028.

El primero de los tramos mencionados, de 191 kilómetros, cuya infraestructura se encuentra en construcción, es una parte fundamental, ya que servirá como banco de pruebas de funcionamiento y para la obtención de la certificación de la Administración Federal de Ferrocarriles. 

Catenaria (OCS)

El consorcio Typsa-Systra realizará el proyecto de la superestructura y electrificación con catenaria OCS (Overhead Contact Systems), incluyendo el diseño de toda la vía y la red OCS, las conducciones de cableado, pasarelas de acceso, sistema de drenaje y vallado. El consorcio colaborará, además, de manera intensiva con el contratista de vía y OCS durante el proyecto y la construcción, así como con otros contratistas de las distintas interfaces (trenes, potencia de tracción, señalización y comunicaciones) para garantizar la perfecta integración de los elementos del sistema. 

Las entregas correspondientes a este proyecto se irán realizando por etapas, respondiendo a los sucesivos encargos emitidos por la Autoridad, relativos a la preparación del proyecto y apoyo durante la construcción de la superestructura, OCS, y demás elementos mencionados en el tramo de Merced a Bakersfield; diseños de alta tecnología, relativos al mantenimiento de vía, apartaderos, instalaciones de certificación e instalaciones de mantenimiento ligero/pesado; proyectos de detalle del sistema de vía, OCS, y demás elementos en el tramo entre Madera y Poplar Avenue, al norte de Bakersfield, actualmente en construcción; colaboración con la Autoridad y el contratista de vía y OCS, el proveedor de trenes y los diseñadores y constructores de los distintos sistemas, para garantizar el diseño y operatividad óptimos de las interfaces técnicas; y la gestión de las interfaces técnicas y no técnicas con consultores y contratistas de ingeniería civil, superestructura, OCS, instalaciones, estaciones y demás sistemas. 

El contrato garantizará que los elementos de superestructura y OCS cumplen el Plan de Gestión de Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad de la Autoridad y ejecutará el sistema BIM para el desarrollo del modelo digital inicial de todo el sistema ferroviario, las estaciones, el centro de operaciones y las instalaciones de mantenimiento.