(03/06/2026)  

Chamartín se adapta así al gran incremento del tráfico de los últimos años derivado de la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad y de la liberalización ferroviaria, Las obras, que se han realizado sin interrumpir la actividad de la estación, han supuesto una inversión de 560 millones de euros.

El nuevo vestíbulo principal, de 18.000 m², se suma al vestíbulo central subterráneo, hasta alcanzar cerca de 27.000 m² de espacios para viajeros, con áreas de Cercanías, Alta Velocidad, comercio y restauración. Además, la estación ha duplicado su capacidad de alta velocidad, pasando de seis a doce vías pasantes, y cuenta en total con veinticinco vías con continuidad norte-sur (doce de alta velocidad y trece de ancho convencional), además de cuatro vías auxiliares en la cabecera norte destinadas a estacionamiento y maniobras.

Al inicio de las obras, la estación contaba con veintiuna vías —quince de ancho ibérico y seis de alta velocidad terminales— y un vestíbulo de poco más de 4.000 m², con conexión entre andenes de Cercanías a través de un estrecho pasillo subterráneo .

Con estas actuaciones, Chamartín ha respondido al crecimiento del tráfico ferroviario y de viajeros, que ha pasado de 29,9 millones en 2022, a 36,2 en 2023, con las obras del vestíbulo principal en marcha, hasta los 46,2 millones alcanzados en 2025.

Las obras han permitido ordenar los flujos de entrada y salida con itinerarios más sencillos y accesibles, reforzar la intermodalidad con Metro, taxis, autobuses, VTC y aparcamientos, y mejorar los accesos, separando el tráfico urbano del interno y reordenando los viales, y se ha reforzado la iluminación de la estación.

De forma complementaria, se han ejecutado obras complementarias como un edificio técnico para instalaciones de Alta Velocidad en la cabecera norte, otro para servicios de catering, y galerías de instalaciones y evacuación bajo las vías.

También se han construido las cimentaciones y pilas para el futuro cubrimiento de vías en el lateral este de la cabecera sur, que servirán de apoyo para la futura cobertura de la playa de vías en el marco del proyecto de regeneración urbana Madrid Nuevo Norte.

Desde su construcción en los años 70, la estación de Chamartín ha pasado de ser un nodo periférico a convertirse en un eje estratégico de movilidad. Su renovación la ha transformado en una estación más moderna, amplia, cómoda y accesible, preparada para responder a la demanda actual y futura del transporte ferroviario.

Ampliación del vestíbulo principal

Adif Alta Velocidad ha multiplicado el espacio del edificio de viajeros, que ha pasado de aproximadamente 4.000 m2 a unos 18.000 m2, gracias a la prolongación del antiguo vestíbulo hacia el este y hacia el norte sobre las vías.

El nuevo vestíbulo se organiza en tres ámbitos diferenciados: una zona para viajeros de alta velocidad, otra para usuarios de Cercanías y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal de 18 metros de ancho -el triple del inicial- y 225 metros de largo, que se configura como el corazón de la estación y principal vía de paso, con locales comerciales a un lado y zonas de embarque y espera al otro.

El edificio de viajeros ha recuperado su entrada principal por la plaza, cubierta por una gran bóveda de vidrio laminado y templado para proteger a los usuarios de las inclemencias del tiempo, y en total dispone de cuatro entradas de diferentes dimensiones, además de tres de emergencia.

En la zona de estancia y embarque de alta velocidad, los viajeros disponen ahora de un espacio amplio, diáfano (con una altura máxima de 9,43 metros) y muy luminoso, con entrada de luz natural desde diversos puntos. En esta zona se dispone de una segunda altura con diversas salas.

El acceso a las vías de alta velocidad se realiza de forma rápida y accesible gracias a seis fingers de 40 metros de longitud y 10 metros de ancho, dotados de dos rampas mecánicas cubiertas, que salvan un desnivel de unos seis metros con las vías. Los núcleos de comunicación vertical con los andenes se completan con ascensores y escalera fijas revestidas con granito.

En el ámbito de Cercanías, por primera vez se contará en el edificio principal con un sistema de control de accesos a base de tornos. El recrecido del vestíbulo en esta zona se ha realizado mediante el desplazamiento hacia el norte de los núcleos de comunicación vertical (escaleras mecánicas y ascensores) con los andenes, lo que ha permitido generar en el nivel superior una nueva pasarela cubierta acristalada con vistas a las vías de 1.300 m2 de superficie, desde donde se realiza el acceso a los andenes.

El nuevo vestíbulo dispone de asientos, máquinas autoventa, aseos, cargadores para dispositivos electrónicos, oficinas de información al viajero y venta de billetes, así como diversos locales comerciales y de restauración. Adicionalmente, se ha desplegado un avanzado sistema de información al viajero, mediante paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65” con una nueva interfaz gráfica, que informan sobre la llegada y salida de trenes.

Para mejorar la accesibilidad, se ha reforzado el servicio Acerca de asistencia a personas con discapacidad o movilidad reducida, que dispone de una nueva oficina de 167 m2, y se han dispuesto seis puntos de atención a viajeros con dificultades auditivas.

El vestíbulo incorpora medidas de eficiencia energética, como iluminación LED con regulación automática según las necesidades de uso y la luz natural disponible, así como una instalación fotovoltaica sobre la cubierta para autoconsumo.

Duplicación vías de alta velocidad y nuevo paso inferior

Adif Alta Velocidad ha ejecutado diversas actuaciones para transformar las seis vías terminales de alta velocidad en doce vías pasantes, entre ellas la conversión a ancho estándar de las vías 14 y 15 y su integración en el sector de alta velocidad. Esta actuación ha requerido la renovación de vías, la electrificación, la instalación de los sistemas ferroviarios asociados, así como el recrecido del andén 9 y la prolongación unos 60 metros de la marquesina del andén.

Además, en el extremo este de la estación se han construido cuatro nuevas vías pasantes de alta velocidad y dos andenes de 420 metros de longitud, preparados para el estacionamiento simultáneo de varios trenes. En conjunto, las obras han supuesto el montaje de cuatro kilómetros de nuevas vías, dieciocho aparatos de vía y los correspondientes sistemas de electrificación, control y señalización.

La actuación también ha incluido un nuevo paso inferior de 177 metros de longitud bajo las vías de alta velocidad, conectado a todos los andenes mediante ascensores y escaleras mecánicas y fijas.

Gracias a esta infraestructura, los viajeros pueden acceder de forma más rápida y cómoda a las distintas salidas de la estación, así como a los servicios de Cercanías, Metro, taxis, VTC, alquiler de vehículos y aparcamientos.

Cercanías: mejora en vías y recuperación del vestíbulo subterráneo

La renovación de Chamartín-Clara Campoamor ha prestado especial atención al área de Cercanías. Para mejorar el servicio, se han remodelado las trece vías de ancho ibérico y sus andenes, se han instalado nuevos aparatos de vía, se han modernizado los sistemas de señalización y se ha actualizado el enclavamiento gestionado desde el Centro de Regulación de Circulación (CRC).

Estas actuaciones permiten aumentar la velocidad de paso de los trenes, mejorar la flexibilidad operativa y reforzar la capacidad de respuesta ante incidencias.

Uno de los principales hitos de la renovación fue la recuperación del antiguo vestíbulo de Cercanías bajo las vías de la cabecera norte, cerrado desde los años ochenta. Este espacio, de unos 2.800 m², ofrece acceso directo y accesible a los andenes de las vías 1 a 13 -que prestan servicio a los trenes en ancho ibérico de Cercanías, Media y Larga Distancia- y conexión con Metro de Madrid.

Además, enlaza con el paso inferior de salida de viajeros de alta velocidad, facilitando la conexión entre los servicios de Alta Velocidad, Cercanías y Metro.

Mejoras en el sistema de información al viajero

Además de las reformas estructurales, se ha dotado a la estación de un nuevo sistema de información al viajero basado en paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65 pulgadas con una interfaz renovada que informan sobre la llegada y salida de los trenes. Este sistema ofrece información en tiempo real sobre los servicios de Alta Velocidad, Cercanías y Media Distancia, incluyendo la asignación anticipada de andenes, lo que facilita la planificación del viaje y mejora la distribución de los viajeros en el vestíbulo.

La información también está disponible en la aplicación de Adif, accesible mediante un código QR desde las propias pantallas de la estación.

Otras actuaciones

La renovación de Chamartín-Clara Campoamor continúa con los últimos trabajos de urbanización del acceso a la estación, la reorganización de la plaza y la reordenación de los viales urbanos.

Además, se construyen cuatro nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad en la cabecera norte, lo que aumentará la capacidad de estacionamiento y aportará mayor flexibilidad a la explotación ferroviaria. Las futuras vías de apartado 1 y 2 tendrán 200 metros de longitud para trenes en composición simple, mientras que las vías 3 y 4 alcanzarán los 216 metros y permitirán estacionar trenes Avant en doble composición.

Paralelamente, avanzan los trabajos para conectar la alta velocidad con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Estas actuaciones se desarrollan de forma independiente a la futura transformación integral de la estación y su entorno, prevista en el marco del proyecto Chamartín Ecosistema Abierto, actualmente en fase de redacción.

Fondos europeos

Las obras de ampliación de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, así como la redacción del proyecto constructivo y la modificación de las instalaciones de seguridad, ERTMS, comunicaciones y energía de la zona de alta velocidad cuentan con financiación europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.