(24/04/2026)  

El informe analiza la situación actual de la movilidad laboral en España, marcada por el claro predominio del vehículo privado, y propone impulsar alternativas más sostenibles desde las empresas y la administración. Estas medidas abarcan desde soluciones organizativas, como el teletrabajo o la flexibilidad horaria, hasta iniciativas que afectan directamente a los desplazamientos, como el fomento de la movilidad activa, la ampliación del transporte colectivo (público y privado), el uso de vehículos compartidos o la electrificación de flotas.

Además, el informe da ideas metodológicas para ayudar a las empresas a diseñar sus propios planes de movilidad, que deben partir del estudio de los flujos de desplazamiento de sus trabajadores para identificar patrones y de las opciones de movilidad disponibles. Asimismo, se ha planteado la encuesta al trabajador como una herramienta útil para entender las posibilidades reales de alternativas al uso del vehículo privado para según cada caso.

El informe recuerda, asimismo, la obligatoriedad de incluir estos planes en las negociaciones colectivas entre empresas y sindicatos, de manera que se afiancen como un instrumento plenamente vinculante y exigible por parte del trabajador.

Impacto de la movilidad laboral

La implantación de planes de movilidad al trabajo no solo pretende reducir el impacto ambiental y mejorar la gestión del tráfico en ciudades y polígonos, sino también elevar la calidad de vida de los trabajadores y su productividad.

Actualmente, la mayoría de los desplazamientos laborales se realizan en vehículo privado, lo que supone importantes costes sociales, ambientales, de salud pública y económicos.

Los costes sociales se refieren a la accidentalidad, la exclusión social y la pérdida de calidad de vida por las horas invertidas en desplazamientos. Así, cabe destacar que un 14 por ciento de los accidentes laborales con baja en 2024 fueron in itinere, en trayectos desde o hacia el trabajo o durante la jornada laboral.

Además, existe el riesgo de exclusión social cuando el centro de trabajo no está debidamente conectado por transporte, como es el caso de más de 5.000 polígonos industriales de España, a los que resulta casi imposible acceder si no se dispone de vehículo propio, limitando considerablemente las opciones de empleabilidad. Este factor afecta sobre todo a mujeres y personas menores de 45 años, generando desigualdades en el acceso al empleo y limitando, al mismo tiempo, la capacidad de las empresas para atraer talento.

Por último, entra en juego un elemento con impacto directo en la salud mental, como es la pérdida de tiempo: según el informe del OTLE, se pierden más de 420 horas al año en retenciones de tráfico de camino hacia o desde el trabajo, lo que reduce el tiempo disponible para el ocio y el descanso y aumenta las situaciones de estrés.

En términos ambientales y de salud pública, un Plan de Movilidad Sostenible no solo reduce el consumo energético y las emisiones asociadas al uso del vehículo privado, sino que también contribuye a mejorar el bienestar general. La descongestión del tráfico, impulsada por alternativas de movilidad, favorece una mejor calidad del sueño, la salud cardiovascular y la reducción del estrés derivado de la contaminación acústica.

Por último, el impacto económico deriva del gasto asociado a la movilidad de los hogares españoles, donde el gasto en movilidad representa aproximadamente el 11,4 por ciento del total, concentrándose de forma mayoritaria en el uso del vehículo privado (90,9 por ciento del gasto en transporte), frente al 8,9 por ciento destinado al transporte público.

De todo ello, se deduce que un buen plan de movilidad sostenible al trabajo puede tener beneficios que repercutan en la sociedad y en las empresas, tanto de manera directa (beneficios fiscales, apertura a nuevos mercados, innovación interna, mejora del clima laboral, mayor seguridad vial) como indirecta (conciliación, ahorro de tiempo, competitividad, modernización tecnológica, eficiencia, entorno laboral).

XIII Jornada anual del OTLE

En la XIII Jornada del Observatorio del Transporte y la Logística en España, representantes del Ministerio de Tranportes y distintos agentes sociales abordaron la implantación de los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo. La apertura de la jornada corrió a cargo del secretario de Estado José Antonio Santano, quien subrayó que la movilidad laboral supone una cuarta parte de los desplazamientos diarios y destacó el compromiso del Ministerio para apoyar a las empresas en el desarrollo de los planes de movilidad sostenible al trabajo.

A continuación, la secretaria general de Movilidad Sostenible, Sara Hernández, presentó el monográfico sobre los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo, con el diagnóstico previo sobre las diversas formas de movilidad laboral existentes y adelantó el esquema a la hora de afrontar la definición de esos planes en el seno de las empresas, que se resume en partir de un diagnóstico inicial, continuar con la identificación de medidas y, finalmente, definir la gestión para su correcta implementación.

La jornada concluyó con una mesa de debate en la que representantes de la mayoría de los agentes sociales implicados en la implementación de este tipo de planes expusieron diversas medidas, tanto organizativas —como el teletrabajo o la flexibilidad horaria— como de movilidad —lanzaderas, construcción de infraestructura ciclista o incluso la habilitación de espacios de higiene—, orientadas a mejorar los desplazamientos y la conciliación de los trabajadores.

En dicha mesa participaron Susana García, consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Sara Fernández, subdirectora de Medio Ambiente de Mapfre, Manuel Riera, coordinador técnico en el área de Acción Climática y Transición Ecológica Justa de UGT y Rafael Aguilera, director gerente de UNO, asociación de empresas del sector logístico.