(06/04/2026)  

El importe mínimo para la explotación de estas instalaciones es de 1.354.770 euros, con un plazo de seis años, ampliables hasta un máximo de veinte en función de la ejecución de inversiones adicionales.

Este espacio está conformado por una losa de hormigón, con una superficie de 36.000 m², tres vías en topera electrificadas en sus cabeceras para las operaciones de carga y descarga, que ocupan una superficie de 7.000 m² y viales internos de acceso a la terminal de carga intermodal, para el control y optimización de flujos de entrada y de salida, con una superficie de 10.515 m².

Asimismo, cuenta con un edificio de gestión administrativa y de servicios con una superficie de 455 m² y dos zonas de estacionamiento, una para vehículos pesados, de 530 m² de superficie, y otra para vehículos ligeros, de 360 m².

La empresa explotadora realizará en estos espacios los servicios de carga y descarga de UTI y otros servicios asociados a la logística de mercancías, así como la opción de prestar el servicio de maniobras y otras operaciones sobre el tren.

Inversión superior a 37 millones de euros en la primera fase

Adif ha destinado más de 37 millones de euros a las obras de transformación de la terminal intermodal y logística de Júndiz, zona A, situada en el nodo estratégico de Vitoria. Esta intervención constituye la primera de las cuatro fases del proyecto de desarrollo del nodo, cuya inversión total se estima en 95 millones de euros.

La terminal de transporte de mercancías de Júndiz se extiende sobre una superficie total de 170.000 m2 y cuenta con la instalación técnica, la terminal de carga intermodal y la zona logística, todas ellas dotadas de viales de acceso para vehículos por carretera.

Las actuaciones ejecutadas en la terminal tienen como objetivo convertirla en una instalación interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada, y la primera la terminal conectada al Corredor Atlántico y Europa en ancho estándar. En la terminal se implantará el ancho mixto y se dejará preparada para la llegada del ancho estándar por ambas cabeceras.

La zona intermodal que sale ahora a explotación dispone de tres vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 metros y una para trenes de 460 metros. En una fase posterior se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, aptas para trenes de longitud interoperable de 740 metros.

Los trabajos realizados incluyen la reconfiguración del acceso viario a la terminal y la distribución viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Además, se ha construido un nuevo edificio para la gestión de la terminal intermodal y se ha habilitado una zona de reserva para desarrollos logísticos y el establecimiento de la actividad logística asociada al transporte por ferrocarril. Inicialmente, se mantendrá la explotación a través de grúas móviles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operación de hasta 50.000 UTI anuales.

Una vez que las necesidades operativas demanden la incorporación de las grúas pórtico, la capacidad de operación se incrementaría hasta 170.000 UTI anuales, permitiendo el tratamiento de una media de siete trenes diarios en la primera fase.

En la instalación técnica se han establecido cuatro vías -dos de ancho ibérico y dos de mixto- para la recepción y expedición de trenes de 740 metros. En una actuación posterior, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta seis. También se ha ampliado la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de longitud interoperable, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.

Segunda fase

Dentro de la segunda fase del desarrollo de este nodo se contempla la construcción de la terminal de Víllodas (zona B, fase 1.2) para servicios de Autopista Ferroviaria en ancho estándar y espacios de desarrollo de suelo logístico asociado al transporte ferroviario. Este proyecto está pendiente de la firma de un convenio con el Gobierno Vasco.

Su instalación técnica contará con tres vías de ancho estándar para trenes de 740 metros de longitud. La terminal intermodal dispondrá de una vía de ancho estándar pata material de esta longitud (en una fase posterior contará con dos vías) y espacios para el estacionamiento de semirremolques. Además, se construirán nuevos accesos viarios desde la A-4302.

La terminal tendrá una capacidad operativa inicial para tratar una media de seis trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al año, que se podrá ampliar en una fase posterior a doce trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.

Nodo estratégico del Corredor Atlántico

El nodo de Vitoria integrado en el Corredor Atlántico, es estratégico para la vertebración del sistema nacional de transporte y logística, tanto por el volumen de carga en la zona de influencia de este nodo, superior a los 3 millones de toneladas de media, como por ser punto inicial de la sección transfronteriza Vitoria-San Sebastián-Bayona-Burdeos.

Este nodo es uno de los siete que impulsa Adif para articular la red de terminales del país en ciudades como Valladolid, Zaragoza, Barcelona, Madrid, Sevilla y Valencia. Ubicados en corredores europeos prioritarios, estos nodos están próximos a centros de carga y conectados a redes viarias de alta capacidad y a los principales puertos de España y Europa.

Adif desarrolla la primera fase de las obras de las terminales de Madrid Vicálvaro, Barcelona La Llagosta, Valencia Fuente de San Luis y Valladolid, y, en paralelo, trabaja en la digitalización y conectividad 5G de estos nodos para el desarrollo de servicios logísticos avanzados, con automatización parcial o total de procesos y una gestión 'inteligente' del tráfico de mercancías.