(12/03/2026) 
Se trata del trámite previo a su remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con objeto de obtener Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

Situación actual

El crecimiento sostenido del tráfico en el puerto de Algeciras y las previsiones que indican que continuará aumentando hacen necesario mejorar su capacidad ferroviaria, actualmente limitada por factores como la longitud máxima de trenes de 350 metros en algunas terminales o la falta de vías de apartado suficientes para maniobras.

El acceso ferroviario al puerto de la Bahía de Algeciras se realiza actualmente mediante un ramal que conecta con la línea 04-420 Bifurcación Maravillas (Bobadilla)–Algeciras de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), con inicio al oeste de la estación de Algeciras, en el punto kilométrico 176+150.

Mejora de la explotación

Dado que no es posible ampliar las instalaciones ferroviarias dentro del recinto portuario, se plantea la construcción de una instalación técnica fuera del ámbito del puerto.

El estudio informativo analiza dos alternativas para esta instalación, ambas con cinco vías de apartado y sus correspondientes vías de seguridad y maniobras. En ambas, con prestaciones muy similares, la instalación técnica su ubicaría en el paraje Botafuegos, dentro del término municipal de Algeciras.

El diseño ha tenido que coordinarse con el estudio informativo de la futura autovía A-48 (variante exterior de Algeciras), también prevista en la zona de Botafuegos. Para ello, se ha trabajado conjuntamente entre la Dirección General de Carreteras y la Dirección General del Sector Ferroviario.

La alternativa 2 de la instalación técnica se sitúa algo más al este que la alternativa 1 y facilita la compatibilidad con la futura autovía, pero exige el ripado de varios kilómetros de la línea ferroviaria existente, lo que generaría mayores afecciones al tráfico ferroviario.

Por ello, se propone someter a información pública el estudio informativo considerando como opción preferente la alternativa 1, cuyo presupuesto base de licitación se estima en unos 62 millones de euros.

El ramal de conexión con el puerto sería similar en ambas alternativas, con una longitud aproximada de 3,65 kilómetros. Aunque parte de su trazado discurrirá en paralelo a la actual línea 04-420, no supondrá su duplicación, ya que que funcionalmente ambas líneas serán independientes

Estudio de viabilidad

El estudio informativo incluye la Fase A o estudio de viabilidad, en la que se ha analizado la capacidad y la demanda para comprobar que la instalación técnica puede absorber el crecimiento previsto del tráfico de mercancías. Asimismo, se ha realizado un análisis coste-beneficio que concluye con resultados muy favorables, avalando la rentabilidad socioeconómica y la sostenibilidad de la actuación, especialmente en el marco de la reciente Ley de Movilidad Sostenible.

También se ha incorporado un estudio de impacto ambiental para evaluar los posibles efectos sobre el entorno, así como un análisis multicriterio para comparar las alternativas.

Por último, cabe señalar que el Ministerio ha licitado recientemente las obras de mejora del acceso norte por carretera al puerto de Algeciras a través de la A-7, con una inversión de 19,4 millones de euros (IVA incluido), entre el paso superior sobre el acceso al puerto en la calle José Luis Villar y la pasarela peatonal situada en las proximidades del enlace de La Menacha.