(05/03/2026)  

En la presentación, el titular del Ministerio explicó los hitos de la inversión prevista en infraestructuras de esta línea para los próximos años. Puente defendió que la C-5, que tiene sus cabeceras en Móstoles-El Soto y Fuenlabrada/Humanes. “es el motor del sur de Madrid”, con más de 72 millones de viajeros al año. De los cerca de 250 millones de usuarios que registra todo el núcleo de Cercanías de Madrid, esta línea concentra el 29 por ciento del total.

El ministro de Transportes afirmó que, en primer lugar, la C-5 necesita una “reforma estructural” porque requiere de mayor capacidad, teniendo en cuenta que la demanda de transporte en el sur de Madrid no deja de crecer. También requiere una mejora de la accesibilidad de las estaciones y trenes, así como de la adaptabilidad operativa de la línea ante imprevistos, y de la seguridad. Asimismo, Puente afirmó que en esta línea debe acometerse una modernización tecnológica para adaptarse a los estándares europeos mediante la implantación del ERTMS N2.

Plan de Actuación en la C-5

Para dar respuesta a estas necesidades, se pone en marcha el Plan de Actuación de la C-5, un proyecto que incluye veintiocho actuaciones destinadas a mejorar la infraestructura y el material rodante, así como la puesta en marcha de medidas alternativas de transporte durante la ejecución de las obras.

El plan cuenta con una inversión total de 1.350 millones de euros de los cuales unos 650 millones de euros corresponden al presupuesto de Adif, que como administrador de infraestructuras ferroviarias ejecutará las veintiocho actuaciones previstas, mientras que los 700 millones restantes corresponden a Renfe.

Inversiones de Adif

Respecto a las 28 actuaciones por parte de Adif, el ministro ha dicho que actualmente hay tres en fase de obra; cinco están aprobadas, pendientes de licitación; diez proyectos en redacción; siete en fase de licitación de obra; y tres en licitación de redacción. En concreto, el ministro ha expuesto algunas de las principales:

Sobre las 28 actuaciones de Adif, el ministro detalló que actualmente tres están en fase de obra, cinco aprobadas y pendientes de licitación, diez en fase de redacción, siete en licitación de obra y tres en licitación de redacción. Algunas de las principales actuaciones son:

- Adecuación de infraestructuras, adaptando la línea con la prolongación de andenes (entre 40 y 50 metros adicionales) y la extensión de mangos de vía en 200 metros.

- La modernización de las instalaciones de señalización, que llegan al final de su vida útil, destacando el paso del sistema LZB al ERTMS N2 (sistema de señalización europeo.

- La construcción de la nueva estación de Móstoles-El Soto, así como mejoras en la accesibilidad de estaciones.

- El aumento de la seguridad en caso de evacuación, tanto en túneles como en estaciones subterráneas.

- La mejora de la resiliencia y seguridad de línea en caso de incidencia, ya que la nueva señalización permite la circulación indistinta por cada vía.

- La reordenación de los puntos de cambio de vía entre Atocha y Móstoles, ubicándolos en estaciones con Metro, para facilitar transbordos en casos de incidencia.

- La construcción de un nuevo haz de vías de estacionamiento complementarias para la adecuación del taller de Humanes.

- La construcción de la nueva base de mantenimiento de Móstoles capaz de atender al mantenimiento de trenes de 200 metros.

- En el ámbito de la Seguridad y Accesibilidad, el plan incluye la mejora de la seguridad en túneles para evacuaciones y garantiza que el 100% de la red sea plenamente accesible.

Inversiones de Renfe

Las inversiones de Renfe en material y servicios en el marco del Plan cuentan con un presupuesto de 700 millones de euros, que se distribuyen de la siguiente manera:

- Un total de 40 millones de euros para los planes alternativos de transporte por autobús: se establecerán servicios especiales y EMT para sustituir trenes durante los distintos cortes previstos.

- Se destinarán 60 millones de euros a los talleres de Humanes y Móstoles. De ellos, 53,5 millones a la construcción de una nueva base de mantenimiento en Móstoles para trenes de hasta 200 metros.

- Unos 600 millones de euros de inversión para la compra de los 35 nuevos trenes Stadler.

Calendario de las obras

Respecto a los plazos de inicio, ejecución y finalización de la obra, se ha diseñado un cronograma dividido en hitos estratégicos hasta finales de 2031.

El ministro ha explicado que “la gran mayoría de las intervenciones serán compatibles con el servicio ferroviario”. De las veintiocho actuaciones previstas, quince se ejecutarán sin necesidad de cortes. Respecto a los cortes necesarios que afectarán a la línea, se han planificado para los veranos, cuando se prevé una caída de la demanda, con el objetivo de minimizar las afectaciones al servicio.

Aunque las fechas y plazos son provisionales, inicialmente se prevén cortes dentro de cuatro meses (a partir junio de 2026) en el tramo Atocha–Cuatro Vientos para actuar sobre la infraestructura subterránea y la contrabóveda de Laguna. Asimismo, en el segundo semestre de 2028, está prevista una interrupción de cuatro meses para completar la renovación de escapes y sistemas de señalización en los tramos críticos hacia Móstoles y Cuatro Vientos.

En abril de 2029 está previsto iniciar las pruebas del sistema ERTMS, el paso previo indispensable para que en abril de 2030 se produzca la entrada en servicio de los nuevos trenes de gran capacidad con conducción automática.

El proceso de transformación de la C-5 culminará en octubre de 2031 con la puesta en servicio total del sistema de circulación indistinta hasta Humanes.

Colaboración entre instituciones

El ministro resaltó que el éxito de la modernización de la C-5 depende de la coordinación entre administraciones y señaló que el retraso de las obras fue “deliberado” para no interferir con el soterramiento de la A-5, permitiendo reforzar el servicio de Cercanías.

Para el cumplimiento del plan, Puente afirmó que el Ayuntamiento de Madrid debe cumplir los plazos y finalizar el soterramiento en enero de 2027. Además, es imprescindible la colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid durante los cortes, para asegurar siempre alternativas de transporte en el corredor sur.