(25/11/2025)  

Durante dos noches, el tren en pruebas ha realizado aproximadamente sesenta recorridos a lo largo de los 12 kilómetros del tramo comprendido entre el complejo de SEAT en Martorell, la estación de Martorell Central y el Nudo de Castellbisbal hasta el enlace con el ramal de Castellbisbal-Mollet y el de acceso al puerto de Barcelona, ramales que ya disponen del tercer carril.

En total, el tren ha recorrido unos 300 kilómetros ara verificar el correcto funcionamiento de la infraestructura y de las instalaciones de control, mando y señalización, así como de otros elementos y sistemas con los que se ha equipado la vía.

Nudo de Martorell

Adif ha ejecutado entre Martorell, el enlace con la factoría de SEAT y Castellbisbal uno de los nudos ferroviarios más complejos de la red española. Este tramo, conocido como la ‘Puerta a Europa’ del Corredor Mediterráneo, ha quedado equipado con un tercer carril que permite circulaciones en ancho convencional y ancho estándar.

Además, se ha mejorado la capacidad y la fiabilidad de la infraestructura, incrementando su operatividad y flexibilidad, tanto para los servicios de viajeros como para los de mercancías.

En este sentido, la nueva configuración en ancho mixto permitirá al tejido empresarial del entorno potenciar sus tráficos en ancho internacional, tanto en sus conexiones con todo el litoral mediterráneo de la península como con el resto de Europa.

Con ello, se impulsarán las conexiones en el eje mediterráneo hacia el norte y el sur, al enlazar la red en ancho estándar entre el Nudo de Castellbisbal y la frontera francesa con los trayectos entre el Nudo de Vila-seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell; así como con las regiones por las que discurre el Corredor Mediterráneo.

La actuación en cifras

Para la implantación del ancho internacional, Adif ha desplegado en los 12 kilómetros del tramo Castellbisbal-Martorell 62 aparatos de vía de ancho mixto (tres de ellos cambiadores de hilo), renovando además 37 kilómetros de vías empleando más de 6.000 toneladas de carril, 55.000 traviesas, 80 kilómetros de catenaria flexible y 5 de catenaria rígida. También se ha actuado en cuatro túneles, aumentando el gálibo en tres de ellos, y se ha construido un nuevo paso inferior bajo la AP-7 sin afectar al tráfico.

La actuación se ha completado con nuevos sistemas de gestión de la circulación en las estaciones de Castellbisbal, Martorell Central y SEAT Martorell y con instalaciones de seguridad y comunicaciones de última generación, como nuevos enclavamientos y otros elementos asociados.