(17/06/2025)  

Una vez se complete esta actuación, que ejecuta Adif, la alta velocidad entre estas dos capitales castellanoleonesas tendrá doble vía en el 75 por ciento de la línea (85 kilómetros del total de 114 kilómetros, desde la Bifurcación Las Barreras, a unos 30 kilómetros de Palencia, hasta las proximidades de León).

De esta forma, reforzará su fiabilidad y la capacidad para acoger un mayor número de circulaciones ferroviarias con origen y destino a Asturias y León.

Los trabajos consisten en el montaje de la segunda vía y su electrificación, mediante el tendido de todos los elementos que los conforman, es decir, balasto, traviesas, carril, postes de catenaria y cableado, entre otros, en un tramo de 41,5 kilómetros actualmente de vía única: desde el municipio leonés de Bercianos del Real Camino (la bifurcación ferroviaria de Las Arenas) hasta unos cinco kilómetros al sur de León (la bifurcación de Vilecha).

También se habilita el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Villada (Palencia), con el despliegue de una segunda vía de apartado y sus conexiones y desvíos, y se está construyendo un nuevo paso superior para peatones y vehículos sobre la línea de alta velocidad y la vía convencional, a la altura de la pedanía de Trobajo del Cerecedo. El paso, que sustituye al actual, mejora la fiabilidad del ferrocarril y reforzará su integración y permeabilidad en esta localidad.

El Ministerio, a través de Adif, impulsa esta actuación que, desde su inicio a finales de 2024, avanza según la programación prevista. Así, ya se ha tendido el lecho de balasto; se han repartido las traviesas por todo el tramo; el montaje de la vía se ha completado en una tercera parte (14 kilómetros); y todos los postes de electrificación están colocados (salvo en viaductos), para, una vez completada la vía, montar la catenaria y el resto de los equipos.

Las labores se afrontan con el reto técnico y de planificación de compatibilizar estos trabajos con la circulación ferroviaria, dado que se realizan mayoritariamente en horario nocturno, siguiendo una programación en fases y, en coordinación con Renfe, alternando distintas opciones de circulación por el corredor.

Compatibilidad de las obras con el servicio ferroviario

Así, en la actualidad Adif está completando la primera fase de la actuación, en la que la circulación se ha mantenido en vía única entre Villada y Bifurcación Vilecha. 

En la segunda fase, que se aborda desde el 17 de junio hasta finales de septiembre, la circulación entre Vilecha y León (siete kilómetros) se realizará por una de sus dos vías (la vía 1) para conectar la vía 2 y el cambiador de ancho de Vilecha al nuevo tramo de doble vía.

Para ello, en esta nueva fase se montará un nuevo desvío de alta velocidad, se adaptarán las instalaciones de señalización y se probarán estos sistemas. Además, en la segunda semana de julio, entre los días 6 y 11, se adaptarán las instalaciones asociadas a los desvíos existentes de Las Arenas y Vilecha al nuevo tramo de doble vía, y también el software de los enclavamientos. Además, se realizarán pruebas de la nueva configuración y se avanzará en los trabajos del paso superior de Trobajo del Cerecedo.

Durante toda esta segunda fase, las circulaciones con origen y destino Asturias pasarán por el cambiador de ancho de León Clasificación, en vez de por el de Vilecha. Asimismo, entre los días 6 y 11 de julio las circulaciones con destino León y Asturias realizarán el recorrido entre Valladolid y León por la línea convencional, utilizando el cambiador de Ancho de Valdestillas.

Con esta actuación, el Ministerio amplía la capacidad del corredor norte de alta velocidad para acoger mayor número de circulaciones con origen y destino Asturias y León.

Además, se suma a las que simultáneamente impulsa en otros puntos, como la duplicación de la salida norte de alta velocidad de la estación Valladolid Campo Grande, la propia ampliación y remodelación de esta estación, o la construcción de la conexión de este corredor con el corredor de alta velocidad a Galicia, la denominada ‘U’ de Olmedo, que permitirá realizar circulaciones transversales de alta velocidad por la mitad norte del país.