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Enviar por emailEl Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado el proceso para expropiar los terrenos necesarios para ejecutar las obras de adaptación al ancho estándar del tramo La Encina-Alicante, una actuación estratégica para el Corredor Mediterráneo ya que permite conectarlo con el Puerto de Alicante, que impulsará el tráfico de mercancías con Europa, y mejorará los servicios de cercanías.
(07/05/2025)
Las obras se adjudicaron recientemente por 130 millones de euros, IVA incluido. Este trámite expropiatorio es fundamental para ocupar los terrenos afectados y llevar a cabo las actuaciones.
Los terrenos pertenecen a los municipios de Caudete (provincia de Albacete) y a los municipios alicantinos de Villena, Sax, Elda, Petrer, Monovar, Novelda, Monforte del Cid, Agost, San Vicente de Raspeig y Alicante.
Esta actuación, junto a la implantación del ancho estándar entre La Encina- Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el baipás de Almusafes-Valencia Fuente de San Luis, hará posible que los trenes de mercancías tengan continuidad en ancho estándar, tanto en dirección sur -conectando con Andalucía y Murcia- como hacia el norte, siguiendo por la Comunidad Valenciana, Cataluña y el resto de Europa.
Además, la renovación de la línea, que permitirá que circulen trenes de distintos anchos y propulsión eléctrica, repercutirá en una mejora de los servicios de media distancia Villena-Alicante y de cercanías Alicante-San Vicente de Raspeig, al reforzarse al fiabilidad y capacidad de la vía.
Por su ubicación geográfica, el tramo es un enclave estratégico en el área de influencia de la provincia de Alicante. El trazado parte de las conexiones con el Nudo de La Encina hasta la entrada a la estación de Alicante.
Ancho mixto en vías generales y de apartado
La actuación incluye la implantación del ancho mixto en vías generales y vías de apartado, además, se construirán vías de apartado para trenes de mercancías de hasta 750 metros en las estaciones de Caudete, Sax y Monforte del Cid y se adecuarán la longitud, altura y anchura de andenes.
En este contexto, se expropia el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la línea férrea, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente del sector ferroviario.
La expropiación de los terrenos resultantes de estos criterios afecta a una superficie de 92.402 metros cuadrados.
La imposición de servidumbres, definidas como las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es imprescindible imponer una serie de gravámenes, afectará a un total de 15.374 metros cuadrados, mientras que las ocupaciones temporales abarcarán un total de 107.764 metros cuadrados.
La mayor parte de las expropiaciones se producen en suelo rural, clasificadas en el planeamiento como Suelo No urbanizable.