(21/03/2025)  

A lo largo de 654 metros, el túnel discurre desde la boca situada en la calle Sansón (lado Molins de Rey) hasta la estructura de la futura estación subterránea. En su perforación, se han vaciado 65.000 metros cúbicos de tierras, se han proyectado 9.700 metros cúbicos de hormigón, y se han ejecutado 15.750 metros de micropilotes de recalce y 1.652 metros de micropilotes de paraguas de protección. 

El tramo en mina se completará, en próximas fases, con la ejecución de la contrabóveda, el inicio de los pasillos laterales y el montaje del carro de encofrado para realizar el revestimiento interior del túnel.

Con un presupuesto superior a 120 millones de euros, la integración ferroviaria en la capital de la comarca del Bajo Llobregat materializará la permeabilidad de la línea San Vicente de Calders-Villafranca-El Hospitalet de Llobregat entre los dos sectores de la trama urbana, eliminando las barreras que históricamente han dividido la ciudad, y creando nuevas zonas verdes y espacios públicos para el disfrute de los vecinos.

Este proyecto es uno de los más relevantes del plan de inversiones ‘Transformar Rodalies’ que se está ejecutando actualmente, y constituye una de las obras ferroviarias y urbanísticas más destacadas de la modernización de la red ferroviaria en el área metropolitana de Barcelona.

Además, la supresión del paso a nivel del punto kilométrico 88/906 ha incrementado la seguridad, en una zona con una elevada densidad de tráfico rodado y de peatones. 

Nueva estación

Por su parte, la futura estación, cuyo edificio de acceso quedará integrado con el tramo soterrado, y la urbanización en superficie, promoverán nuevos esquemas, modernos y accesibles, de explotación de la red ferroviaria de proximidad en el entorno de Barcelona y su área metropolitana.

Todo ello contribuirá a seguir posicionando el ferrocarril como columna vertebral del transporte público de referencia en el área metropolitana, ofreciendo a los ciudadanos nuevas infraestructuras más permeables, accesibles, sostenibles, seguras, resilientes y diseñadas para adecuarse a las actuales y futuras necesidades de los viajeros; al tiempo que se fomenta la intermodalidad con otros medios de transporte. 

Además del túnel en mina cuya perforación acaba de concluir, la integración del ferrocarril en San Feliu incluye un tramo de 225 metros excavado entre pantallas de hormigón que corresponde a la nueva estación subterránea.

En este tramo se han ejecutado el cien por cien de los 490 pilotes perimetrales del recinto, las 14 pilas-pilote centrales y la losa de cubierta, cuyo último módulo se hormigonó el 22 de febrero, así como toda la excavación intermedia.

A partir de este punto, y con una longitud de 871 metros, el túnel de la integración prosigue hasta la salida situada a la altura de la calle Francesc Macià, ya en el término municipal de San Juan Despí. Las  obras de este tramo también han finalizado una vez completados los 2.800 pilotes previstos y las losas de cobertura, que ocupan una superficie de 6.300 metros cuadrados. 

La excepción al tramo entre pantallas es un tramo de 55 metros, correspondiente al segundo túnel en mina, bajo Laureà Miró (N-340), que avanza desde el 3 de marzo y cuya excavación estará lista próximamente. En este pequeño tramo se ha vuelto a adoptar el método de excavación secuencial con protección de paraguas de micropilotes para evitar el corte de tráfico en la principal arteria de la ciudad, minimizando así la afección a la ciudadanía.

Las tareas de excavación son constantemente monitorizadas, tanto en interiormente como en el exterior, mediante instrumentación especializada, mediciones topográficas, etc.