(21/03/2025)  

La construcción de la línea implicará una inversión de más de 1.600 millones de euros.

Con esta licitación, que ha puesto en marcha Adif AV, se acelera la contratación de los trabajos que permitirán reducir en más de una hora los tiempos de viaje entre ambas ciudades. Los servicios actuales tardan una hora y media.

Estos proyectos definirán, de acuerdo con el trazado previsto en el estudio informativo, la obra civil necesaria para la construcción de la plataforma ferroviaria.

Tan pronto se disponga de los proyectos básicos, se podrán iniciar las actuaciones de información pública preceptivas, en tanto se avanza con la elaboración de los proyectos constructivos. Esto permitirá, una vez aprobados estos últimos, optimizar los plazos para licitar las obras.

El contrato se articula en cinco lotes para que se puedan hacer todos los proyectos a la vez y acelerar al máximo los trabajos de cada tramo con un tope de 42 meses.

Cinco tramos

La línea de alta velocidad entre Huelva y Sevilla, con una longitud aproximada de 95,5 kilómetros, ancho estándar y una velocidad de diseño de hasta 350 kilómetros/hora, será completamente independiente de la línea actual en ancho convencional y contará con varias estructuras a lo largo de cuatro de sus cinco tramos, como una veintena de viaductos, túneles y unos 36 pasos superiores e inferiores para garantizar la permeabilidad y la protección del medio ambiente.

El contrato se divide en cinco lotes, correspondientes a los cinco tramos que configuran el trazado:
El lote 1 corresponde al tramo Majarabique-Valencina de la Concepción, formado por el nuevo nudo ferroviario de Majarabique y 8,1 kilómetros de tramo de la línea. Discurre íntegramente por la provincia de Sevilla y cuenta con 8,22 millones de euros (IVA incluido, al igual que el resto de los lotes).

En este tramo se realizará un nudo de conexión compuesto por ramales de vía única que permiten los cuatro sentidos de circulación posibles: Madrid-Huelva, Sevilla-Huelva, Huelva-Madrid y Huelva-Sevilla.

Lo más destacable de este tramo son los dos grandes viaductos por proyectar: el viaducto sobre el Guadalquivir y el de Camas, sobre la barriada de Santa Cruz. Además, existe un tercer viaducto de menor envergadura sobre el tapón del Guadalquivir.

El lote 2 conecta Valencina de la Concepción y Sanlúcar la Mayor (Sevilla), en un tramo de 18,6 kilómetros. Este lote dispone de 7,74 millones de euros.

Los elementos más destacables de este tramo son el túnel de la Muela. Se ejecutarán dos pozos de emergencia y tres zonas seguras de evacuación, garantizando la seguridad en el diseño y la normativa vigente para este tipo de infraestructuras; los viaductos del río Guadiamar, de alineación recta para salvar tanto el cauce del río como su llanura de inundación; el de La Corona y el de Arroyo Acebucha; dos falsos túneles, en los kilómetros 15 y 22,695 respectivamente.

Viaductos

Además, para garantizar la continuidad territorial, este tramo contará con nueve pasos superiores y tres pasos inferiores asociados a las reposiciones de caminos y viales.

El lote 3 corresponde al tramo, de 26,2 kilómetros, entre Sanlúcar la Mayor-La Palma del Condado, que discurre entre Sevilla y Huelva. Cuenta con 7,5 millones de euros.

Este tramo cuenta con tres viaductos de corta longitud: La Tejada, Ferrocarril y Arroyo Alcarayón; una estructura en forma de pérgola sobre la actual vía de la red convencional Sevilla–Huelva, en su kilómetro 48,265; y tres falsos túneles, siendo especialmente significativo el ubicado en el kilómetro 45 y alrededores, a la altura de Manzanilla, que precisará de la creación de salidas de emergencia, pozos de evacuación y zonas seguras por su longitud.

El lote 4, tramo de 25,3 kilómetros entre La Palma del Condado y Niebla, discurre íntegramente en la provincia de Huelva. Cuenta con 8,95 millones de euros.

A lo largo de este tramo se han proyectado un total de cuatro viaductos: los de Arroyo Bayas, Sapo Hondo, Arroyo Arzobispo y Río Tinto; dos pérgolas de paso, ambas sobre la actual línea de red convencional Sevilla–Huelva, en los kilómetros 56,946 y 62; y tres pasos superiores, cinco pasos inferiores y un paso mixto, inferior respecto de la vía, pero con elevación sobre los caminos existentes. Este tramo cuenta además con la reordenación de la playa de vías de la estación de La Palma del Condado, incluyendo en las obras de plataforma los pasos y galerías necesarias para la futura funcionalidad de la estación.

Por último, el lote 5 está formado por el tramo de 17,2 kilómetros entre Niebla y Huelva, que cuenta con 6,53 millones de euros.

Este tramo comienza a la salida del  Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Trigueros, y, a lo largo del trazado tendrá cinco viaductos, los de Arroyo Canillas; Arroyo de los Prados; sobre la autovía A-49; sobre la carretera H-31 y el FFCC Huelva–Zafra; y sobre la carretera A-5000 y el FFCC Huelva–Zafra.

También contará con la pérgola sobre el Ferrocarril Huelva Zafra. Igualmente, se proyectan seis pasos superiores y 12 pasos inferiores.

Además de mejorar la conectividad de Huelva con Sevilla, gracias a una significativa reducción de los tiempos de viaje por ferrocarril actuales, la nueva línea también mejorará la movilidad de Huelva y su provincia con el resto del país, al quedar integradas en la red de alta velocidad.

Además, contará con una estación intermedia en La Palma del Condado. Los servicios ferroviarios con parada en dicho municipio tendrán una duración de unos treinta minutos. Los trayectos directos se realizarán en 25 minutos.