(11/02/2025)  

Con un presupuesto de licitación de 6,78 millones de euros, el contrato licitado incluye la ejecución de las obras y la realización del mantenimiento del proyecto de infraestructura, energía y sistema de transmisión para los sistemas de comunicaciones FRMCS y ACS.

En concreto, las actividades incluidas en el contrato engloban el suministro e instalación de infraestructuras, línea de energía y sistemas de transmisión, elementos que son previos a la implantación del propio equipo específico de FRMCS: torres, mástiles, casetas y armarios para equipos de telecomunicaciones móviles, segregaciones y tendidos de fibra óptica, sistema de suministro de energía, y equipamiento IP, entre otros.

Esta iniciativa forma parte de FP 2-R2DATO, uno de los seis proyectos emblemáticos de primera generación de ERJU, el partenariado de I+D+i de la Unión Europea dedicado de forma específica al ferrocarril, del que Adif es miembro fundador.

FP 2-R2DATO tiene como objetivo desarrollar la próxima generación de sistemas de control del tráfico ferroviario y un sistema de explotación de trenes digital y automático, que pueda llegar a ser autónomo, escalable, aprovechando las ventajas que ofrece la digitalización y la automatización. Estos nuevos sistemas permitirán mejorar la capacidad de las redes ferroviarias.

FP2-MORANE-2 validará el sistema

Dentro de este proyecto emblemático, Adif lidera las actividades preparatorias para la demostración del sistema FRMCS y la conectividad en líneas regionales. Esta tarea consiste en la definición, la hoja de ruta de los requisitos y la preparación de una sección piloto FRMCS como habilitador para un futuro demostrador.

El contrato licitado desarrolla la primera fase de la tarea, que consiste en la construcción de la infraestructura necesaria para el posterior desarrollo de una sección piloto de prueba del sistema FRMCS, para lo que se ha escogido el mencionado tramo Asunción Universidad-Matallana, con una longitud de 25 kilómetros.

La segunda fase supondrá la instalación del propio sistema FRMCS, que se integrará en el programa de pruebas de otro nuevo proyecto europeo, FP2-MORANE-2, coordinado por la Unión Internacional de Ferrocarriles y también financiado por ERJU, en el que están integrados cuatro administradores de infraestructuras (Adif y sus homólogos de Alemania, Países Bajos y Suecia) y diversos fabricantes.

FP2-MORANE-2 (Mobile radio for Railway Networks in Europe 2) realizará la validación del nuevo estándar FRMCS, con vistas a que éste pueda ser adoptado definitivamente por la industria, para lo que promueve la realización de pruebas que permitan garantizar que el sistema pueda funcionar a plena capacidad en condiciones reales.

El papel de Adif en este consorcio es fundamental, dado que además de la línea de ancho métrico Asunción Universidad-Matallana, Adif también aporta la única línea de alta velocidad al programa, la Albacete-Alicante, para el desarrollo de las pruebas necesarias para establecer el estándar de FRMCS.

Más aplicaciones y funcionalidades en la explotación ferroviaria

FRMCS, el nuevo sistema de telecomunicaciones ferroviarias de misión crítica, sustituirá al actual sistema de comunicaciones móviles GSM-R, y permitirá mejorar las operaciones ferroviarias al trasladar las ventajas de 5G a las comunicaciones de explotación ferroviaria.

En este sentido, la tecnología 5G permite la transmisión de un mayor volumen de datos y una velocidad de procesado menor, lo que permite gestionar aplicaciones en tiempo real. La utilización actual de GSM-R se limita a la transmisión de voz y un número muy limitado de datos para ERTMS.

Con FRMCS, será posible contar con funcionalidades que requieren un mayor volumen de datos: ATO, es decir conducción automática, servicios de performance (información al viajero, gestión de tráfico) y servicios al pasajero (entretenimiento, oficina móvil), etc.

Asimismo, dentro del entorno ferroviario, entre sus posibles aplicaciones se encuentran la capacidad de gestionar dispositivos de Internet de las Cosas para controlar el estado de la infraestructura ferroviaria y su utilización para labores de mantenimiento predictivo.

Proyecto piloto de ERTMS para líneas no principales

Adif está desarrollando otro proyecto de I+D+i en un tramo más amplio de la misma línea, Asunción Universidad-Guardo, que consiste en la instalación y la realización de pruebas de un nuevo sistema ERTMS, específicamente destinado a líneas ferroviarias no principales, en las que la densidad de tráfico es moderada o baja.

Adif trabaja actualmente en la implantación del sistema, tanto en nivel 1 como en nivel 2, y posteriormente llevará a cabo las pruebas del sistema, que tiene carácter pionero en el contexto europeo, ya que plantea el uso de un sistema de posicionamiento de tren basado en satélites de la constelación Galileo o el empleo de redes de comunicaciones tren-tierra no basadas en el estándar GSM-R.

El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS es el sistema de mando y control de trenes más avanzado, adoptado por la Unión Europea, para la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos de a bordo del tren. La red ferroviaria española cuenta con la mayor implantación del sistema ERTMS del mundo, con más de 2.700 kilómetros operativos.

El sistema que se probará en León se caracteriza por disponer de un menor equipamiento en vía, que igualará sin embargo las prestaciones de seguridad del ERTMS tradicional.

El tramo ferroviario Asunción Universidad-Guardo ha sido seleccionado por Adif para realizar ensayos y despliegues de tecnología de última generación en el ámbito del control, mando y señalización ferroviaria. Se trata de un tramo de vía única, equipado con nuevos enclavamientos electrónicos -instalados recientemente-, con una densidad de tráfico media-baja y una orografía compleja que hace adecuado el testeo de todas estas nuevas tecnologías.