(17/01/2025)  

Con este nuevo hito, se ha completado la ejecución de la doble vía desde la actual terminal de Lugaritz, hasta la futura de Bentaberri, que dará servicio al barrio del Antiguo. En cifras, en los 4,2 kilómetros de la variante se necesitarán 8.400 metros de vía, lo que suponen 907 toneladas de acero, y un total de 10.500 traviesas de hormigón. De los 2.140 metros del primer tramo de la nueva infraestructura (Lugaritz-Miraconcha), se han montado ya 1.690 metros de la vía izquierda y 1.340 metros de la derecha.

San Sebastián será pionera en completar una red de ferrocarril de proximidad de primer nivel. La red conectará todo el territorio y ayudará a vertebrar el País Vasco. Así, la nueva infraestructura es un proyecto estratégico para el futuro de la movilidad en Guipúzcoa, que tiene como fin animar a  la ciudadanía a abandonar el automóvil. 

Con la obra civil concluida hace dos años en este tramo, además del montaje de vía, los trabajos se centran ahora en el equipamiento de las instalaciones eléctricas de baja tensión en andenes y cuartos técnicos de la estación de Bentaberri y la salida de emergencia a la avenida Zarautz. Asimismo, están montados todos los accesos electromecánicos, es decir, escaleras mecánicas, pasillos rodantes y ascensores, de las terminales de Bentaberri y Easo.  Durante el primer trimestre de este año, comenzarán el resto de obras de instalaciones, las relacionadas con las comunicaciones, electrificación y señalización. 

Túnel de la línea

En el tramo Miraconcha-Easo, de alrededor de 2.000 metros de longitud y que incluye las terminales de Centro-La Concha y Easo,hay dos partes muy diferenciadas, una la de la estación de Easo, prácticamente concluida, y la caverna de Centro-La Concha, que ya está completamente excavada y sostenida, pero a la que aún le resta obra civil. Finalizado el hormigonado de la contrabóveda, quedaría pendiente el revestimiento estructural de hormigón, así como toda la arquitectura interior de la futura terminal, es decir, andenes, plataforma de vía, mezzaninas o vestíbulos de acero inoxidable y el revestimiento definitivo de acero vitrificado.

En el túnel de la línea sólo resta por concluir el 18 por ciento del revestimiento de hormigón definitivo. Ya se han ejecutado la excavación y el sostenimiento de las seis galerías de ventilación y cuartos técnicos. ETS también ha finalizado ya el pozo para el ascensor de la calle Easo, realizado mediante la técnica de raise-boring (excavación en vertical de adentro afuera). En este sentido, se puede apreciar ya desde el exterior el edículo de superficie.

Todos los cañones de acceso previstos para ambas estaciones cuentan con el revestimiento de hormigón y el acero vitrificado concluidos, a excepción de los de Loiola y San Bartolomé, que lo harán próximamente. En esta línea, los trabajos de urbanización en superficie, en las calles San Bartolomé y Easo, que cuentan con un proyecto independiente, arrancarán la próxima semana, tras la celebración del día de San Sebastián.