(07/01/2025)  

La propuesta elegida para el Toledo mantiene la centralidad y el carácter histórico de la estación y plantea un recorrido que respeta el casco urbano monumental, incorporando un viaducto para salvar el río Tajo de cota reducida que se ajusta a la declaración Patrimonio Mundial de la ciudad. Así, la estación central de Toledo se convertirá en una estación pasante y multimodal y se añadirá un nuevo apeadero en el Polígono de Santa María de Benquerencia.
El Estudio Informativo aborda nuevas propuestas de trazado de la línea a su paso por el municipio de Toledo (Tramo I) y de Torrijos (Tramo II), en cuya construcción se invertirán más de 1.000 millones de euros. Tras las alegaciones al estudio informativo de la infraestructura entre Madrid y Oropesa, aprobado provisionalmente en noviembre de 2020, se han analizado alternativas, todas con vía doble y ancho de vía estándar, que modifican sustancialmente el trazado planteado inicialmente, lo que ha obligado a redactar este nuevo estudio informativo.

Nuevas alternativas

Tramo I. Alternativa Toledo Central: Partiendo de la estación actual, se añadirán las vías de la línea de alta velocidad, reconfigurando los andenes. Adicionalmente se dispone un nuevo apeadero en el Polígono de Santa María de Benquerencia.
Tramo I. Alternativa Toledo Exterior: Se define una nueva estación en el polígono de Santa María de Benquerencia con vías de apartado y andenes laterales; la estación actual mantiene su configuración actual. Presenta la configuración funcional que se ve en la figura.
Tramo II. Alternativa Variante de Torrijos. Este tramo será continuación del tramo I y por tanto compatible con cualquiera de las alternativas anteriores. En el tramo II se ubica un puesto de adelantamiento y estacionamiento técnico.
Asimismo, se ha incorporado un estudio de impacto ambiental para evaluar los posibles efectos que las nuevas alternativas puedan tener sobre el medio ambiente. Con la aprobación provisional de este nuevo estudio informativo se desbloquean todos los tramos de la línea a su paso por Castilla – La Mancha,.

Cuatro subtramos

El tramo Madrid-Oropesa se dividió en cuatro subtramos debido a la longitud de la actuación, siendo el Tramo III el que pasa por Talavera de la Reina y el IV es el que atraviesa Oropesa. El pasado 16 de diciembre, se desbloqueaba la solución del paso por Talavera de la Reina, mejorando la integración urbana del ferrocarril, lo que ha permitido enviar el expediente al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para que retome de forma inmediata la evaluación de impacto ambiental de los tramos III y IV del estudio informativo.

La línea entre Madrid y Oropesa, con doble vía electrificada y ancho estándar, permitirá mejorar sensiblemente la calidad y prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura, estando actualmente en obras el tramo Talayuela – Plasencia y en servicio el trayecto entre Plasencia y Badajoz.