(16/07/2024) La nueva terminal intermodal y logística será interoperable y la primera española que estará preparada para conectar en ancho estándar al Corredor Atlántico, lo que permitirá promover y potenciar el tratamiento e intercambio de mercancías con Europa. El desarrollo de una red de nodos intermodales estratégicos se está impulsando con el objetivo de integrar plenamente el ferrocarril en la cadena de transporte de las empresas del sector logístico.

Este nodo logístico forma parte de la Red Transeuropea de Transporte y se considera estratégico para la vertebración del sistema nacional de transporte y logística, tanto por el volumen de tráfico que gestiona, superior a los 3 millones de toneladas de media anual en 2017-2019, contando los tráficos de la terminal ferroviaria y los del Centro de Transportes de Vitoria, como por ser punto inicial de la sección transfronteriza ‘Vitoria-San Sebastián-Bayona-Burdeos’.

Intercambio de mercancías con Europa

Actualmente se está acometiendo la primera fase de ejecución de la terminal de Jundiz, con una inversión de 37 millones de euros que podrá superar los 100 millones una vez que se proyecten las siguientes fases del nodo.

Desde el Ministerio se potencia el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales, con medidas a corto y medio plazo para elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías desde el 4 por ciento actual hasta el 10 por ciento en 2030, fecha en la que se pretende disponer de una red de nodos intermodales estratégicos e incrementar las prestaciones de las terminales ferroviarias de mercancías. Se reforzarán las conexiones ferroviarias con los puertos y el análisis de espacios en terminales para el impulso de espacios logísticos de distribución urbana de mercancías.

La primera fase del nodo estratégico de Vitoria-Gasteiz entrará en servicio en el primer trimestre de 2025.
Adif aborda la transformación de la terminal intermodal y logística de Jundiz -zona A, primera de las cuatro fases del proyecto-, que la convertirá en la primera terminal conectada al Corredor Atlántico y Europa en ancho estándar. 

En una segunda fase, incluye el desarrollo de la terminal de Víllodas (zona B), donde se establecerá una terminal para servicios de Autopista Ferroviaria en ancho estándar y espacios de desarrollo de suelo logístico asociado al transporte ferroviario.  Las actuaciones en la terminal intermodal de Jundiz la convertirán en una instalación interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada. 

Ancho mixto

La implantación del ancho mixto en sus instalaciones hará posible el tratamiento de trenes de ancho estándar e ibérico. Además, quedará preparada para la llegada del ancho estándar por ambas cabeceras de la terminal.
La instalación técnica contará con cuatro vías -dos de ancho ibérico y dos de mixto- para la recepción y expedición de trenes de 740 metros. 

En la actualidad, se ejecutan trabajos de vía y electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. En una actuación posterior, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta un total de seis. También se amplía la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 metros, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.

La terminal intermodal contará con tres vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de seiscientos metros y una para trenes de 460. En una fase posterior, se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, adecuadas para trenes de longitud interoperable de 740 metros.

En la actualidad, se está reconfigurando el acceso viario a la terminal y la distribución viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Además, se está construyendo un nuevo edificio para la gestión de la terminal intermodal, y se cuenta con una zona de reserva para desarrollos logísticos y el establecimiento de la actividad logística asociada al transporte por ferrocarril.

Inicialmente, se mantendrá la explotación a través de grúas móviles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operación de hasta 50.000 utis anuales. Una vez que las necesidades operativas demanden la incorporación de las grúas pórtico, la capacidad de operación se incrementaría hasta 170.000 uitis anuales, permitiendo el tratamiento de una media de siete trenes diarios en la primera fase.

La futura terminal de Víllodas para los servicios de Autopista Ferroviaria contará inicialmente en su instalación técnica con tres vías de ancho estándar para trenes de 740 metros de longitud. La terminal intermodal dispondrá de una vía de ancho estándar de 740 metros -en una fase posterior, contará con dos vías- y espacios para el estacionamiento de semirremolques.

Además, se construirán nuevos accesos viarios desde la A-4302. La terminal tendrá una capacidad operativa inicial para tratar una media de seis trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al año, que se podrá ampliar en una fase posterior a doce trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.