(15/07/2024)  

Esta semana aborda uno de los hitos más complejos de la actuación, el paso bajo la canalización de Agbar, uno de los trabajos más sensibles de la excavación en mina, para el que se utiliza el método constructivo de paraguas de micropilotes y su posterior sostenimiento con cerchas, hormigón proyectado y elementos de arriostramiento, salvaguardando así la red de abastecimiento de agua. 

La integración del ferrocarril se consigue mediante la transición de la superficie a la zona subterránea en tres  kilómetros: un primer tramo en superficie de nueva plataforma (930 metros), paralela a la actual; posteriormente, un tramo en mina (760 metros); la estación subterránea (220 metros); otro tramo de 570 metros; y la transición hacia la superficie (500 metros).   
  
El sector en mina tiene una longitud de 760 metros, de los 1.550 metros del total del tramo integrado. El resto se realiza mediante pantallas de pilotes, sobre las que se construye la cobertura, de las que ya se han ejecutado 500 metros. Hasta el momento, se han colocado ya el 98 por ciento de los pilotes de los 2.700 previstos. 

Durante la excavación, se controla la evolución de la ejecución, tanto interiormente con la medida de convergencias y seguimiento topográfico, como exteriormente, con la instrumentación de auscultación instalada.

En otro de los puntos claves de la integración del ferrocarril en la ciudad, la nueva estación, se avanza en la ejecución de los pilotes y micropilotes de la estructura, con más del 90 por ciento desplegado.

Segunda pasarela para peatones

Para facilitar la permeabilidad transversal durante la ejecución de las obras y avanzar en la ejecución de las estructuras, se ha abierto una segunda pasarela peatonal que une el Club Natació Sant Feliu y el aparcamiento de la rambla Marquesa de Castellbell con las calles Pi i Margall y Verge de Montserrat.

De este modo, se canaliza el flujo de peatones en la zona del actual paso inferior de este sector, que será demolido con el fin de continuar con los trabajos de construcción de la futura estación.

Esta pasarela es accesible y dispone de rampas y escaleras, pavimento podotáctil y encaminamientos específicos para personas invidentes. Sus accesos facilitan un flujo peatonal y mejoran la conectividad entre los barrios y su estructura está equipada con iluminación led, eficiente energéticamente, para reforzar la visibilidad.
La integración del ferrocarril en el núcleo urbano de la capital de la comarca barcelonesa del Bajo Llobregat constituye una de las obras ferroviarias y urbanísticas más relevantes de la transformación de la red ferroviaria en el área metropolitana de Barcelona.

Con un presupuesto de más de 120 millones de euros, la operación de integración materializará la permeabilidad de la línea Sant Vicenç de Calders-Vilafranca-L’Hospitalet de Llobregat entre los dos sectores de la trama urbana, creando nuevos espacios para los ciudadanos.

Las actuaciones realizadas hasta el momento ya han aumentado las condiciones de seguridad de los vecinos y la explotación ferroviaria, tras la eliminación de un paso a nivel, situado en una zona con una elevada densidad de tráfico rodado y de peatones. 

Con la nueva estación, cuyo edificio de acceso quedará integrado con el tramo soterrado, y la urbanización en superficie, el proyecto promoverá nuevos esquemas de explotación de la red ferroviaria de proximidad en el entorno de Barcelona y su área metropolitana.