(01/07/2024)  

La secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano Balbuena, se ha reunido con el concejal de Grandes Proyectos del Ayuntamiento de Valencia, José Mari Olano, y con el secretario autonómico de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat Valenciana, José Vicente Dómine, para abordar los trabajos que están llevando a cabo en la región.

Adif-AV prevé licitar a final de año el proyecto de la nueva Estación Central, que sustituirá a la actual estación de alta velocidad de Joaquín Sorolla, y cuyos pliegos están actualmente en redacción. La futura estación central soterrada, en la que se prevé invertir unos 1.000 millones de euros, es fundamental para poder explotar el túnel pasante. Este proyecto se llevará a cabo mediante un gran concurso al estilo de otras grandes estaciones en España como Bilbao Abando–Indalecio Prieto o Madrid Chamartín–Clara Campoamor. 

En cuanto al túnel pasante, en fase de autorización ambiental, se está trabajando en un estudio complementario para prolongarlo hasta Albuixech y pasar sin afección bajo la zona de mayor protección de la Huerta autonómica. Para ello se ha decidido separar la tramitación ambiental del tramo siguiente, Albuixech–Castellón, que completará la nueva plataforma de alta velocidad entre Valencia y Castellón.

El túnel pasante, que cuenta con una inversión prevista de unos 1.000 millones de euros, es una pieza fundamental para la articulación del Corredor Mediterráneo, ya que beneficiará tanto a las conexiones ferroviarias de la ciudad de Valencia como del resto de ciudades del litoral levantino.  Estas dos grandes actuaciones se suman a las obras del canal de acceso y del centro logístico intermodal de Valencia Fuente de San Luis, ya en ejecución con un presupuesto de 550 millones y 50 millones de euros, respectivamente.

Túnel de Serrería 

Además, se han analizado las alternativas incluidas en el ‘Estudio Informativo de la prolongación sur del túnel de Serrería en la ciudad de Valencia’, en la línea ferroviaria Valencia-Tarragona. El estudio plantea tres alternativas de integración, con distintas longitudes de túnel y costes de hasta cien millones de euros, en las que se debe seguir profundizando ante a los posibles impactos sobre otras infraestructuras de la ciudad y para adecuarlas a los resultados del estudio de movilidad en ejecución. 

Por tratarse de una integración urbana con desarrollos urbanísticos, será necesaria la colaboración de las administraciones local y regional en la financiación de las obras. De esta manera se podrá asegurar su encaje en el modelo que plantea el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible -actualmente en tramitación parlamentaria- para las operaciones de integración urbana, mediante fórmulas de cofinanciación entre las administraciones implicadas cuando existan desarrollos urbanísticos asociados a la actuación ferroviaria.