(21/03/2024)  

Así, se inicia el plan de inversiones de más de 468 millones de euros para promover el desarrollo de los servicios de Autopista Ferroviaria en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza. Un plan, que se ejecuta a través de Adif, y que, además, contempla la modernización de la señalización, la ampliación de vías de apartadero en estaciones hasta los 750 metros y la mejora de la infraestructura en puntos clave.

Los contratos recogen las actuaciones divididas en dos tramos a su paso por las provincias de Guadalajara, Soria, Zaragoza y en Madrid. El importe de licitación para el tramo San Fernando de Henares- Santa María de Huerta es 52,4 millones de euros, más 11,4 millones de suministros.

El contrato para el tramo Santa María de Huerta-Zaragoza tiene un importe de licitación de 34,4, más 11,8 millones de euros de suministros. Los trabajos incluyen actuaciones en infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y superestructura, que incluyen la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación. 

Bloqueo Automático Banalizado

En el segundo semestre del año, está previsto dar un nuevo impulso al plan con la licitación de obras de adaptación de gálibos en el trayecto entre Madrid y Algeciras. Asimismo, se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías en trece estaciones hasta los 750 metros, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto; así como los trabajos de consolidación de la ladera de Almargen, en Málaga, donde se renovarán plataforma y vía a lo largo de siete kilómetros, una actuación que mejorará la operatividad de la infraestructura para todos los tráficos del tramo Bobadilla-Algeciras.

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado entre Guadalajara y Calatayud, ya contratada. En total, el itinerario de Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores. 

Desde enero, el Ministerio, gracias a los trabajos de Adif, comparte las actuaciones planificadas con todos los agentes implicados, especialmente en el seno de las comisiones de seguimiento de los protocolos para la puesta en servicio de la Autopista Ferroviaria y en aquellas que comparten itinerario: Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Aragón Plataforma Logística y Rail&Truck, en el caso de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza; Autoridad Portuaria de Sevilla, Rail&Truck y Grupo Pantoja para la Autopista Ferroviaria Sevilla-Zaragoza; y la Autoridad Portuaria de Huelva y Renfe para la Autopista Ferroviaria entre Huelva y Zaragoza.

Las áreas técnicas de Adif, además, están realizando un intenso esfuerzo de coordinación para desarrollar las actuaciones y concentrarlas en el menor tiempo posible, minimizando el impacto sobre el servicio. 

Aumento de la cuota de transporte ferroviario

La puesta en marcha del servicio de Autopista Ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos. La previsión es que en 2025 cruzarán el Estrecho Tánger-Algeciras 600.000 camiones anuales, unos 1.600 camiones diarios. 

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza, circularán tres trenes diarios por sentido con camiones con origen o destino Marruecos, a los que se suman un tren diario por sentido desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen y destino Canarias y el entorno de Huelva; y otros dos trenes diarios por sentido Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen o destino Puerto de Sevilla y Andalucía. Así, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 kilómetros-tren y se transportarán 360 camiones en este itinerario, lo que evitará  360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día.

Ampliación en la línea de mayor demanda de mercancías 

Los servicios de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza tendrán continuación desde Zaragoza hasta Tarragona, a través de Lérida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo de la Península Ibérica, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

En el primer semestre del año se contratará la redacción de los proyectos para adaptar los gálibos de seis túneles y dieciséis pasos superiores a los tráficos que generen estos servicios en este tramo de ancho ibérico. La inversión prevista es superior a 60 millones de euros. Esta línea, la de mayor demanda en el conjunto de la red ferroviaria, con más de cien circulaciones/semana por sentido, hará posible además  futuros servicios en los itinerarios desde Vitoria con Tarragona y Barcelona, aprovechando las sinergias entre el transporte marítimo y ferroviario. 

Las Autopistas Ferroviarias constituyen un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de gases de efecto invernadero. 

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tiene en marcha siete itinerarios para implantar servicios de Autopista Ferroviaria: Algeciras-Madrid-Zaragoza; Huelva-Madrid-Zaragoza; Sevilla-Madrid-Zaragoza; Madrid-Valencia; Valencia-Badajoz-Lisboa; Madrid-Badajoz-Oporto-Lisboa; y Azuqueca-Zaragoza-Tarragona.

Análisis de la viabilidad de itinerarios

La Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las Autopistas Ferroviarias de Adif está analizando, además, la viabilidad de seis itinerarios ferroviarios en ancho ibérico, en base a la demanda de los volúmenes a transportar, los ahorros ambientales, vagones y locomotoras a utilizar y planes de negocio e inversiones en la infraestructura ferroviaria. Los itinerarios en análisis son: Tarragona-Barcelona; Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria; Murcia-Madrid; Cádiz-Madrid; Tamarite de Litera-Irún/Portbou; y Zaragoza-Pamplona (Noain)-Vitoria (Júndiz).

En ancho estándar, ya se presta servicios de Autopista Ferroviaria desde las terminales de Can Tunis y Morrot en Barcelona, hacia distintos puntos del norte de Europa. Además, se están analizando proyectos desde Tarragona hacia el norte de Europa, así como su continuidad por el Corredor Mediterráneo en España. 

El despliegue de las Autopistas Ferroviarias se enmarca en la estrategia para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril para impulsar una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura. Las inversiones se centran, principalmente, en la adaptación de la infraestructura para el despliegue de los corredores transeuropeos Mediterráneo y Atlántico; la conversión de las terminales en nodos logísticos conectados; la mejora de la gestión de la capacidad de la red; el impulso a las Autopistas Ferroviarias; la mejora de las conexiones ferroportuarias, y la digitalización.