(30/06/2023)  

En el informe se realiza un diagnóstico de la situación en la que se encuentran ambos nodos logísticos, además de una descripción de las redes transeuropeas de transporte y la singularidad del  Puerto de Algeciras en esta malla, así como una recopilación de los principales datos de la oferta actual de transporte por ferrocarril. Tras este detallado contexto, los expertos  de la Asociación enumeran unas propuestas de mejora que abarcan aspectos diversos relativos al trazado, electrificación, desdoblamientos, correcciones y nueva infraestructura, entre otros aspectos.  

Tras el estudio de diferentes alternativas, se ha optado por elegir la opción que se considera más apropiada, mediante un análisis multicriterio cualitativo. Este planteamiento plantea una mejora del actual trazado Algeciras-Bobadilla, en la que se incluye una variante entre la Indiana y Almargen, que evite el paso por la ciudad de Ronda a los trenes de mercancías y las materias peligrosas.

Entre las principales actuaciones que  se incluye  electrificación, instalación del tercer carril y del sistema de balizamiento y seguridad ERTMS en el tramo Algeciras-La Indiana; construcción de una variante de 30 kilómetros entre La Indiana y Almargen con vía doble y prestaciones de línea de alta velocidad de tráfico mixto para velocidad de proyecto de 220 kilómetros/hora; desdoblamiento, correcciones de trazado y adaptación a la alta velocidad del tramo La Indiana- Bobadilla para velocidad de proyecto de 220 kilómetros/hora; y mejora de las terminales ferro-portuarias de contenedores.

Eliminación de rampas

El desarrollo de este proyecto aumentaría la capacidad de arrastre de las locomotoras, al eliminar gran parte de las rampas que impiden mayor eficiencia de los trenes de mercancías, evitaría su paso y el de las mercancías peligrosas por la ciudad de Ronda y aumentaría la capacidad de circulación, especialmente entre la Indiana y Bobadilla, además de posibilitar la circulación de material con ancho internacional y reducir el tiempo de viaje para los trenes regionales entre Bobadilla y Algeciras a una hora y media.

El presupuesto de ejecución, asciende a 1.851,52 millones de euros. A esta cantidad habría que restarle las actuaciones ya realizadas, en ejecución y las ya adjudicadas.
 
El planteamiento que han realizado los expertos de la Asociación Española del Transporte se ha extraído de las alternativas expuestas en la tesina de fin de Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Cataluña de Joan Alabart Llinàs, cuyo tutor fue el profesor del Departamento de Infraestructura, Transporte y Territorio, Andrés López Pita, como Proyecto Final de Carrera, en enero-febrero de 2014, titulada ‘Proyecto Básico de mejora de los accesos por ferrocarril al Puerto de Algeciras’.

Alternativa complementaria

La segunda propuesta, ‘Nueva infraestructura ferroviaria entre Algeciras y San Fernando/Jerez’, tendría un  coste estimado en 652,7 millones de euros para el trazado más corto. La nueva infraestructura se convertiría en  una alternativa complementaria a la actual línea Algeciras-Bobadilla para el tráfico de mercancías. Además,  para la movilidad de las personas de ambas bahías supondría un nuevo revulsivo, en la medida que su ejecución proporcionaría una movilidad sostenible y segura con las siguientes ventajas: 

•Incremento considerable de la eficiencia y competitividad de los servicios ferroviarios de mercancías y de viajeros que se prestasen por ese nuevo trazado, gracias a una rampa máxima de 15 milésimas y velocidad máxima de 200 kilómetros/hora.

•Aumento de la movilidad por ferrocarril de las personas, muy esperado y valorado socialmente, para su desplazamiento a y desde las poblaciones turísticas de la costa oeste de la provincia de Cádiz, que actualmente no disponen de oferta ferroviaria entre San Fernando y Algeciras, como son Chiclana, Conil, Vejer de la Frontera, Barbate y Zahara de los Atunes.

•Una reducción del tiempo de viaje entre Madrid y Algeciras, que pasaría de los actuales 5 horas y 27 minutos a 4 horas y 15 minutos, lo que supone 1 hora y 12 minutos menos, es decir cerca de un 20 por ciento inferior.

•Efecto multiplicador de la potencialidad del Puerto Bahía de Algeciras, por su posición estratégica como kilómetro ‘0’ de los corredores ferroviarios ibéricos de la Red TEN-T, al suponer una alternativa de conexión más para ambos corredores.

•Conexión directa por ferrocarril entre los puertos de la zona: Algeciras, Cádiz, Puerto de Santa María, Sevilla y, en menor medida, Huelva.

Esta segunda propuesta se fundamenta en el ‘Proyecto de Acceso ferroviario Cádiz-Algeciras/ Estudio de viabilidad técnica’ de 1982, elaborado por Ineco para Renfe, que ya se contemplaba como proyecto en el Plan General de Ferrocarriles de Renfe 1980.