(19/09/2022) style="text-align: justify;"> 

En su intervención, la presidenta de Adif ha analizado las inversiones, hitos y actuaciones del Corredor Cantábrico Mediterráneo, que conecta con el Corredor Mediterráneo; al norte, con Cataluña; y al sur con la Región de Murcia y Andalucía. Un proyecto que, a su juicio, “constituirá un importante catalizador del impulso que todos queremos para el transporte ferroviario de mercancías, desplegando infraestructuras para la circulación de tráficos con mayor fiabilidad y competitividad y conectando los principales focos industriales y logísticos del país, entre ellos, y también con Europa”.

Uno de los ejes que integran este corredor es la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza -315 kilómetros-, estratégico por su ubicación geográfica para la conexión por ferrocarril entre el Mediterráneo y el Cantábrico, que conecta con las áreas portuarias de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea en Teruel; Zaragoza-Plaza y Júndiz, en Vitoria.

Presupuesto

Su Plan Director cuenta con un presupuesto de 450 millones de euros, de los que más de 136 millones se financiarán con fondos europeos. Hasta la fecha, el proyecto tiene ya una inversión movilizada de 300 millones de euros, en respuesta a los compromisos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

El plan va dirigido a la mejora el estado de la infraestructura, especialmente para el tráfico de mercancías, que permite la circulación de trenes de 750 metros y facilitar, así, las conexiones ferroportuarias y con los centros logísticos en este eje ferroviario estratégico.

Una vez completada la actuación, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos; se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje; mejorará la competitividad de los servicios de carga; incrementará la velocidad máxima de circulación; aumentará la eficiencia en el transporte; podrá incorporar trenes eléctricos, reduciendo así las emisiones; ofrecerá mejores parámetros de fiabilidad y confort; reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Electrificación

Entre los hitos más destacables hasta la fecha se encuentran la finalización de la instalación del sistema tren-tierra; la renovación de la superestructura de vía (carril y traviesas); las obras en estructuras para el aumento de carga por eje hasta las 22,5 toneladas y la eliminación de dieciocho limitaciones temporales de velocidad.

Entre las actuaciones en marcha más relevantes se encuentra el inicio de la electrificación del tramo Bifurcación Teruel (Zaragoza)-Caminreal-Estación de Teruel, mientras que el tramo Teruel-Sagunto espera la Declaración de Impacto Ambiental.

Por otro lado, se están ultimando los trabajos de los nuevos apartaderos de 750 metros en siete estaciones -Estivella-Albalat, Navajas, Barracas, La Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cariñena- en cuya financiación participa la Autoridad Portuaria de Valencia, través el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria. Mientras que, por parte de Adif, se ha iniciado el proceso para obtener las autorizaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para su puesta en servicio.

Licitación

En este sentido, próximamente se licitarán las obras de la nueva vía de estacionamiento para trenes de mercancías de 750 metros en la estación de Cella, que conectará con el polígono Platea, en las proximidades de la capital turolense. Asimismo, Adif ultima los proyectos para adecuar las dimensiones de diecinueve túneles y 44 pasos superiores a las características del futuro sistema de electrificación.

La presidenta de Adif ha anunciado que se sacará a concurso próximamente el proyecto de actuaciones complementarias entre Teruel y Sagunto, que incluye obras de mejora de drenajes y cunetas, sustitución de traviesas, operaciones en la capa de balasto en vías de apartado y puntos determinados del trayecto, junto con el carril. Además, se están redactando los proyectos para la supresión de los dos únicos pasos a nivel de la línea, situados en Jérica (Castellón) y Teruel.

Tráfico

En 2015, se registraban tres trenes semanales, que se han multiplicado por ocho en seis años: en 2021 eran veintisiete los trenes de mercancías de media semanales, con puntas de hasta cuarenta semanales. Estos tráficos se concentran en sectores estratégicos como el transporte de contenedores (relación Puerto de Valencia-Zaragoza Plaza-Puerto de Bilbao, fundamentalmente), la automoción, la agroalimentación y los siderúrgicos.

La electrificación de la línea es también una actuación imprescindible para asegurar, tanto su sostenibilidad como su competitividad, pues permite no sólo la circulación a mayor velocidad, sino también la reducción en el entorno del 25 por ciento de energía primaria y, con ello, las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera en un 60 por ciento.

Puerto de Valencia 

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Valencia ha adelantado en este foro que invertirá 240 millones de euros para mejorar su red ferroviaria con varias actuaciones como la remodelación de la red interior, la electrificación de vía, la adaptación al ancho europeo, el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto o la modernización de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza, entre otras.

Además, han reiterado su apuesta por el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, ya que consideran que es una red fundamental para favorecer la labor de las empresas exportadoras de Aragón, y para  acercar los mercados de Navarra, La Rioja y el País Vasco al Puerto de Valencia. Con esta infraestructura se vertebra de norte a sur Aragón y da la oportunidad de ampliar a Canfranc y la conexión con Francia.  

En el último año, el 10 por ciento  de las mercancías que entran o salen por tren del Puerto de Valencia ya transitan por  este Corredor. Durante el primer semestre del año han pasado por sus instalaciones más de 2.100 trenes, con una media semanal de 83 composiciones  frente a los 77 de media del mismo periodo de 2021.

Asimismo, en lo que va de año el aumento del tráfico por ferrocarril, con trenes cada vez más largos y con más capacidad,  ha experimentado en algunas semanas incrementos superiores al 20 y al 40 por ciento, especialmente en la última semana de agosto donde se ha pasado de 65 trenes en 2021 a 90, un tercio con origen o destino Zaragoza. El incremento de la cuota de contenedores en ferrocarril que ha pasado del 7,8 por ciento en 2021 al 8,11 por ciento en 2022.