(02/09/2022) style="text-align: justify;"> 

Desde el 1 de septiembre, cumpliendo con el cronograma previsto, se ha restablecido, la circulación de trenes en el corredor Zaragoza-Huesca, una vez finalizadas las obras de la primera fase del proyecto de actuaciones preventivas en la plataforma ferroviaria en el ámbito de Zuera. Además, también se ha recuperado el tráfico ferroviario en el corredor Zaragoza-Lérida, igualmente afectado por estas actuaciones.

Estos trabajos, realizados durante el mes de agosto, tendrán continuidad durante el próximo año, y consisten en el acondicionamiento del terreno en el ramal de Huesca de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, en un tramo de unos 9 kilómetros. La inversión supera los 14 millones de euros.

Este proyecto integra obras de mejora del terreno bajo la plataforma de las vías, con el objetivo de mejorar su consolidación y evitar futuras afecciones sobre la infraestructura ferroviaria. De este modo, se pretende evitar posibles anomalías, aumentando la capacidad portante del terreno de cimentación.

Mejoras de drenaje

Las actuaciones que se realizan y en las que han participado un centenar de operarios, apoyados en maquinaria especializada durante los siete días de la semana, consisten en mejoras de drenaje en 300 metros para evacuar el agua que se filtra en el terreno. Para ello se ejecuta una cuneta y una bajante en la vaguada que queda entre los dos terraplenes de ambas vías y unos drenes en el estribo del viaducto.

Asimismo, se está consolidando la plataforma mediante inyecciones de mortero seco, con más de 4.100 metros cúbicos de inyecciones y más de 27.500 metros de perforación de hasta 25 metros de profundidad, y se ha reforzado la plataforma mediante geocompuesto, que se instalará bajo el balasto, en los tramos donde el terreno es menos compacto. Para ello, se han utilizado cerca 62.800 metros cuadrados de geomalla.

Por otro lado, se ha realizado la instrumentación de la vía en un tramo de 400 metros mediante aparatos que permiten monitorizar el estado de la vía, en tiempo real y a distancia; se han levantado 8,6 kilómetros de superestructura de vía, tanto de ancho convencional como estándar para su posterior reposición; y se han excavado alrededor de 21.300 metros cuadrados de tierras, a la vez que se han repuesto 6.390 metros de canaleta prefabricada para cables.

Superestructura de vía

Otro de los proyectos destacados es la renovación integral de vía en el tramo Plasencia del Monte-Ayerbe, a la que se destinan 19,1 millones de inversión, incluyendo los materiales. De acuerdo con el avance de los trabajos, cuyo cronograma se está ajustando a la planificación prevista, ya se ha levantado la superestructura de la vía y se está ejecutando el movimiento de tierras y las obras de drenaje transversal.

Esta actuación supone la primera fase del proyecto para el impulso del Plan de Mejora y Adaptación al Tráfico Internacional de la línea Huesca-Canfranc, de acuerdo con los compromisos adquiridos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

En el plan, que potencia las actuaciones para la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau y garantizar su interoperabilidad, también se incluyen las intervenciones, ya licitadas, de mejora integral de los tramos Jaca-Canfranc, por un importe de 37,7 millones de euros, y Ayerbe-Caldearenas, con una inversión de 47,9 millones de euros, incluyendo materiales en ambos tramos.

Limitaciones de velocidad

Estas actuaciones en la línea Huesca-Canfranc posibilitarán suprimir varias limitaciones de velocidad, y modernizar el armamento de vía y el trazado, lo que permitirá elevar las velocidades máximas de circulación. Todo ello mejorando los radios de curva para alcanzar una velocidad sostenible acorde con la orografía y las características y limitaciones del trazado, que está condicionado, al discurrir por una zona especialmente montañosa y con una gran cantidad de túneles y puentes metálicos.

Además, estos trabajos permitirán mejorar la regularidad de las circulaciones y dotar de mayor fiabilidad, disponibilidad y eficiencia a la nueva superestructura, reduciendo las necesidades de mantenimiento y la probabilidad de incidencias imputables a la infraestructura e instalaciones ferroviarias.

Curvas de transición

Concretamente, entre Plasencia del Monte y Ayerbe, se renovará la vía en una longitud de 20,7 kilómetros, y se mejorará el trazado con la introducción de curvas de transición, lo que permitirá elevar la velocidad en el trayecto, sin perder de vista el tráfico mixto de la línea. Además, en la estación de Ayerbe se renovarán los desvíos, con la instalación de nuevos aparatos.

Otras actuaciones consisten en el tratamiento de los terraplenes situados en el entorno de los puntos kilométricos 26/850, 30/000 y 30/800 para mejorar su capacidad portante y diferentes trabajos de protección de trincheras en el trayecto. Por último, se adaptarán los andenes de las estaciones de Ayerbe y Plasencia del Monte; se renovará el pavimento de los pasos a nivel en el tramo y se aumentará la protección de los pasos superiores.