(06/04/2022)  

Además de las obras e instalaciones necesarias para la realización del telemando de energía para el tramo Zaragoza-Teruel, este proyecto incluye las pruebas y puesta en servicio del futuro tramo electrificado a 25 kV.

Las actuaciones previstas permitirán el control y gestión en tiempo real de los centros de autotransformación de las áreas de Cariñena y Villafranca y otros elementos del sistema de electrificación, como los seccionadores de la línea aérea de contacto, el suministro de energía a edificios técnicos y otros sistemas que requieran suministro eléctrico.

Las funciones básicas del telemando de energía son el telecontrol y supervisión de eventos y alarmas, de la red de catenaria y del sistema de distribución de energía en media y baja tensión.

Beneficios de la tracción eléctrica

Los principales beneficios derivados de la ejecución del telemando de energía y la electrificación de este tramo se traducirán en una notable ventaja medioambiental al permitir circulaciones con tracción eléctrica frente a la actual tracción diésel, además de beneficios por la deslocalización del impacto acústico y de emisiones.

La tracción eléctrica presenta considerables beneficios frente a la tracción diésel, entre los que destaca que requiere en torno a un 25 por ciento menos de energía primaria.

También necesita menos energía procedente de fuentes fósiles y por tanto no renovables que, en función del mix de generación eléctrica, puede ser del orden de un 45 por ciento menos. Además, toda la energía eléctrica que se consume en el sistema ferroviario tiene, desde 2019, certificados de Garantía de Origen (GdO).

Asimismo la energía eléctrica produce alrededor de un 59  por ciento menos emisiones de gases de efecto invernadero, , también dependiendo del mix de generación eléctrica. En el caso de Adif, al ser con certificados GdO la energía eléctrica consumida, las emisiones de CO₂ serían nulas.

Plan Director

Con esta actuación, se sigue avanzando en el desarrollo del Plan Director, que tiene por objeto asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.

El objetivo del Plan es mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando el tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto, especialmente para el tráfico de mercancías permitiendo la circulación de trenes de 750 metros, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico.

Una vez completado todo el Plan, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos, se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, mejorará la competitividad de los servicios de carga, incrementará la velocidad máxima de circulación, aumentará la eficiencia en el transporte, podrá incorporar trenes eléctricos reduciendo así las emisiones, ofrecerá mejores parámetros de fiabilidad y confort, reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.