(10/01/2022) El contrato, que supondrá ampliar y remodelar completamente su vestíbulo y construir cuatro vías más para tráficos de alta velocidad, cuenta con un plazo de ejecución de los trabajos de sesenta meses, durante los cuales la estación se mantendrá en servicio

Las obras permitirán adecuar la estación al aumento de tráfico previsto por la próxima puesta en servicio de nuevos tramos de la red de alta velocidad, como es el túnel de ancho estándar que la conectará con la estación de Madrid Puerta de Atocha, y por la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril. Se trata de una ampliación previa a la remodelación integral, que se acometerá en la estación y su entorno urbano y cuyo diseño surgirá de un proceso de concurso internacional, actualmente en marcha.

Remodelación del vestíbulo y nuevas vías

El contrato comprende la construcción de cuatro nuevas vías, con sus correspondientes andenes, para trenes de alta velocidad, con lo que la estación pasará a contar con un total de veinticinco vías, doce de ellas para circulaciones de ancho estándar. El vestíbulo de la estación se ampliará para poder abarcar y conectarse con estas nuevas vías y andenes, que se montarán hacia el lado este, y además se remodelará en su totalidad.

En el edificio de viajeros se habilitarán tres ámbitos distintos: una zona de embarque para alta velocidad, una zona para Cercanías con acceso a través de tornos y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal. Este pasillo central se configurará como el “corazón” de la estación, dado que será la principal vía de movimiento de viajeros y usuarios. Con dieciocho metros de ancho, contará con locales comerciales a un lado y con las distintas zonas de embarque y espera al otro.

El contrato incluye actuaciones complementarias, como la construcción de una conexión subterránea con el vestíbulo de Cercanías y con el Metro de Madrid, la construcción de un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte de la estación, y la ejecución de cimentaciones y pilas del cubrimiento de vías del lateral este. Esta última actuación servirá de apoyo para la futura cobertura de toda la playa de vías de la estación, una obra que forma parte del proyecto Madrid Nuevo Norte.

Este contrato se suma a los otros que ya se acometen en la estación para adecuar las vías de Cercanías y convertir a ancho estándar las vías 14 y 15, con el fin de prepararla para acoger mayor número de circulaciones.

Futuros tráficos de la estación

Madrid Chamartín-Clara Campoamor canaliza tráficos y presta servicio de Cercanías y de Media y Larga Distancia, tanto convencional como de alta velocidad. En lo que se refiere a estos últimos, en la actualidad, la estación es origen y destino de las líneas que unen la capital con el norte y el noroeste del país, mientras que la de Madrid Puerta de Atocha lo es de los corredores del sur y levante.

El túnel de ancho estándar que próximamente unirá las dos estaciones madrileñas permitirá articular una red de alta velocidad única y transversal, de manera que circulaciones de los corredores del sur y levante se encaminen y estacionen en Chamartín y puedan tener continuidad hacia el norte y noroeste, y a la inversa.

Asimismo, Madrid Chamartín-Clara Campoamor será la estación de la que partirá la prevista conexión de la red de alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Bajaras Adolfo Suárez, en una primera fase mediante la adecuación del actual enlace de Cercanías y, posteriormente, con la construcción de una nueva conexión específica de ancho estándar.

En paralelo, Adif trabaja ya en la futura remodelación integral de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y su integración urbana, que surgirá del mencionado concurso internacional, que ya está en marcha.