Imprimir artículo
Enviar por emailAdif Alta Velocidad ha adjudicado al consorcio empresarial integrado por Dragados y Tecsa Empresa Constructora el contrato de obras de adaptación del trayecto Astigarraga-Irún, para su uso conjunto por parte de las circulaciones de alta velocidad y de ancho ibérico, mediante la implantación de un tercer carril, por importe de 52.983.848 euros y con un plazo de ejecución de 34 meses.
 |
||
(02/11/2021)
El proyecto consiste en la implantación del ancho mixto en el trayecto comprendido entre los municipios guipuzcoanos de Astigarraga e lrún, tanto en las vías generales como en las secundarias que lo requieran, adaptando las instalaciones para la correcta explotación de trenes estándar interoperables (750 metros), al tiempo que se garantiza la adecuada prestación del servicio, tanto para los tráficos de viajeros como para los de mercancías.
La actuación dará continuidad a la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián −conocida como Y vasca−, permitiendo su conexión con la frontera francesa, por la línea Madrid-Hendaya.
La nueva línea que unirá entre sí, por alta velocidad, las tres capitales de la Comunidad Autónoma Vasca y acercará el País Vasco al resto de la Península y a Francia, forma parte, a su vez, de la rama Atlántica del Proyecto Prioritario nº3 de la Unión Europea.
Actuaciones divididas en tres tramos
El proyecto incluye la realización de distintas actuaciones de plataforma y superestructura en tres tramos diferenciados:
- Estación de Hernani, en la que se remodelarán las vías para la implantación de una nueva vía de apartado de trenes de mercancías de longitud estándar interoperable.
- Tramo Astigarraga-San Sebastián, en el que se implantará el tercer carril desde el enlace en Astigarraga entre la línea convencional y la línea de alta velocidad, hasta la entrada a la estación de San Sebastián.
- Tramo San Sebastián-Irún, en el que se implantará el tercer carril entre ambas estaciones.
Entre las obras previstas en la infraestructura ferroviaria, además de los trabajos en vía, será precisa la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, pasos elevados, estaciones y apeaderos al ancho mixto, de manera que la línea pueda atender la nueva explotación prevista.
En resumen, forman parte del proyecto todas las obras de plataforma y superestructura que sean necesarias para la implantación del ancho mixto. Las actuaciones de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones son objeto de proyectos independientes.