(30/07/2021)  

El contrato pretende dotar a la nueva Variante de las instalaciones de seguridad y fiabilidad necesarias para garantizar su explotación, permitiendo la circulación de trenes tanto de mercancías como de viajeros. También se incluye la dotación de las instalaciones que permitan su explotación con Bloqueo Automático Banalizado y utilizando el sistema ASFA como sistema de protección de tren.

Con esta inversión se optimizará la explotación ferroviaria de acuerdo con las necesidades del servicio, permitiendo el telemando de todas las instalaciones de seguridad de la línea desde el puesto de mando y protegiendo las instalaciones contra las perturbaciones producidas por la tensión de alimentación de la catenaria de 25 kV en corriente alterna de la vía de tres hilos paralela al tramo norte de la nueva Variante.

Obras en tres fases

Los trabajos constarán de las siguientes fases:

• Redacción del proyecto constructivo.
• Fase 1: Conexión del acceso a FASA-Renault con la Variante por el lado norte (conexión con Bifurcación Río Pisuerga) en cuanto a instalaciones de señalización y telecomunicaciones.
• Fase 2: Conexión del acceso a FASA-Renault con la Variante por el lado sur (conexión con Arcas Reales) en cuanto a instalaciones de señalización y telecomunicaciones.

Características de la Variante Este

La Variante Este cuenta 17,5 kilómetros de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 km/h. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 metros (Viaducto de los Tramposos) y un túnel, de 2.192 metros.

El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria en ancho convencional, al Este de Valladolid, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya y que se empleará para el tráfico de mercancías.

Esta Variante permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid, a excepción de las vinculadas a la estación de viajeros, nuevo taller de Renfe, terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa.

Una vez entre en servicio, la Variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25 por ciento del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.