(29/07/2021) Este contrato para la línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo, diseñada para una velocidad de 350 km/h y tráfico exclusivo de viajeros, supone un destacado impulso al desarrollo de las conexiones ferroviarias entre Cantabria y la Meseta y redundará en un importante ahorro en los tiempos de viaje, así como en la mejora de la calidad y confort del servicio ferroviario.

Características del tramo Palencia Norte-Amusco

El tramo Palencia Norte-Amusco incluye la construcción de una plataforma para alta velocidad y tráfico de viajeros que se desarrolla a lo largo de 20,79 kilómetros de longitud, de los que 18,25 serán de vía doble, 1,98 de vía única y 0,56 kilómetros de transición.

El trazado objeto del contrato discurre por cuatro términos municipales pertenecientes a la provincia de Palencia: Palencia, Husillos, Monzón de Campos y Amusco. Además, por ocupación de préstamos y vertederos, quedan también afectados los términos municipales de Villaumbrales, San Cebrián de Campos y Fuentes de Valdepero.

El trazado de la nueva línea de alta velocidad traviesa dos zonas muy distintas: una primera parte, hasta aproximadamente la mitad del tramo, en la que discurre por un terreno muy llano con numerosas infraestructuras existentes (ferrocarril, autovías, acequias, servicios, pasos a nivel, entre otras) y una segunda, hasta el final del tramo, donde se atraviesa un terreno más accidentado, con tan solo afecciones puntuales a algunas infraestructuras (A67 y Canal de Pisuerga), salvadas con viaductos.

A lo largo del tramo se proyectan diecisiete estructuras: cinco viaductos, siete pasos superiores y cinco inferiores. Además, se han diseñado tres muros a lo largo del trazado para evitar ocupaciones de la línea de ferrocarril existente y a la acequia de Palencia.

En el tramo se suprimirán cinco pasos a nivel, realizando su reposición por pasos superiores situados en los puntos kilométricos 104/200, 106/500 y 108/900.

Como principales condicionantes de la nueva línea de alta velocidad destacan, por el este, la acequia de Palencia, situada en el lado este entre la zona inicial y el punto kilométrico 107/500, y, por el oeste, la línea Palencia-Santander existente, que discurre de forma paralela a escasa distancia hasta el punto kilométrico 110/000, cuya margen limita con la ZEC (Zonas Especiales de Conservación) Riberas del Río Carrión y afluentes.

Además, el trazado en la zona inicial se encuentra totalmente condicionado por la conexión con el tramo Palencia-Palencia Norte (punto kilométrico 100/000 al 101/700), cuyas actuaciones se compatibilizan con las descritas en el estudio informativo "Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia”.

Línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo-Reinosa

Este tramo de alta velocidad se contempla como prolongación hasta Reinosa de la línea de alta velocidad que conecta actualmente Madrid con Palencia, lo que permitirá extender los servicios de viajeros de alta velocidad hasta Cantabria.

Entre los principales parámetros de diseño del trayecto Palencia-Alar del Rey/Aguilar de Campoo destacan la velocidad de diseño, de 350 km/h, el ancho de vía, que será el estándar, y la electrificación de 25 kV en corriente alterna.

Por su parte, el trayecto entre Alar del Rey-Aguilar de Campoo y Reinosa está definiéndose a nivel de un único estudio informativo con una nueva alternativa de menor afección hidrogeológica que la que suponían las soluciones anteriores.

Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado y entorno por el que se puso en servicio la línea en el S. XIX, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía, lo que hace necesaria una nueva infraestructura para propiciar la conexión desde Madrid con Cantabria en un tiempo competitivo, propio de un sistema moderno de transporte.

Financiación europea

Esta actuación va a ser financiada por la Unión Europea – NextGenerationEU.

Los Consejos de Administración de Adif y Adif Alta Velocidad han autorizado en su última reunión la licitación o adjudicación de diversos contratos que van a ser financiados por este mecanismo, por valor global de 556,66 millones de euros. De este importe, 479,39 millones corresponden a licitaciones, mientras que el resto corresponde a adjudicaciones.