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La modificación de la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios del puerto de Ferrol y su ría tiene el objeto de afectar al dominio público portuario los terrenos correspondientes al acceso ferroviario al puerto exterior. Dicho acceso conecta el muelle de Fernández Ladreda en el puerto de Ferrol con la explanada del puerto exterior, discurriendo su trazado a partir del final de este muelle mediante un puente cruzando la ensenada de A Malata y continuando la mayor parte del recorrido en túnel a una distancia de 5,6 km bajo la ladera sur de los montes de Coto, Cha y Brión. Texto completo de la Orden Ministerial https://www.boe.es/boe/dias/2019/09/03/pdfs/BOE-A-2019-12697.pdf

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El contrato tiene por objeto la conversión de la clase de protección del paso a nivel, de Clase A a Clase C, dotándole de la máxima protección prevista por la normativa vigente. Esta consiste en un sistema de protección de semibarreras automáticas (SBA), además de señalización luminosa y acústica.

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Obras de adecuación de andenes a la accesibilidad en la estación de Xàtiva (Cercanías de Valencia)

La altura de andenes se elevará para facilitar el acceso de los trenes.

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Se dotará a este paso a nivel de semibarreras automáticas, pues solo tiene ahora protección mediante señalización vertical.

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El objetivo de esta actuación es la construcción de una nueva terminal intermodal ferroviaria de interés autonómico que ayude a impulsar el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril en Extremadura, con el objetivo de que las empresas de esta comunidad puedan beneficiarse de una disminución en los costes de importación y exportación de mercancías. Además, la conexión de la terminal ferroviaria a la RFIG y a la red portuguesa permitirá el transporte de mercancías a través del corredor del suroeste europeo, impulsando la liberación de este mercado y la integración de nuevos operadores ferroviarios en Extremadura que aumenten las opciones competitivas a nivel logístico.

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El nuevo trazado se proyecta en vía única electrificada de ancho mixto (dotada de tercer hilo) hasta las instalaciones auxiliares del puerto. La zona de actuación comprende un total de 5,6 km de longitud de plataforma ferroviaria en el que se construirán dos ramales diferenciados, que confluyen en un tercero, y que constituyen los enlaces para el acceso de la línea Valencia-Tarragona por los lados sur y norte hacia el puerto. El ramal 1 tiene una longitud de 4,6 km. Cuenta con dos alineaciones rectas de 1,9 y 1,6 km, que discurren paralelas al polígono Camí La Mar y al viario Parc Sagunt I, respectivamente, para finalizar en el puerto. El segundo ramal, de 501 m de longitud, va desde la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) hasta el ramal 1. Está destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el sur (lado Valencia). El ramal 3 tiene una longitud de 515 m que van desde la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) hasta el ramal 1. Está destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el norte (lado Castellón). El proyecto prevé la instalación de un escape que permita la conexión de las vías 2 y 6 de la estación de Sagunto, situadas en el lado norte.

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Intervención en el puente mina de Asdrúbal, en el término municipal de Puertollano por obsolescencia de los apoyos, que serán sustituidos.

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6 meses

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El objeto del contrato es la redacción del proyecto de modernización de la línea Murcia-Águilas convirtiendola a ancho estándar desde Pulpí, dotádola de ERTMS y electrificándola a 25 kV. Actualmente el tramo Pulpí –Águilas tiene una longitud de 20,655 km, ubicándose el apeadero de Pulpí en el PK 9+988 y la estación de Águilas en el PK 30+643 de la línea. Está constituido por vía única sin electrificar. Detalles de la actuación

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Los 23 puentes están situados entre los puntos kilométricos 000/640 y 044/637 de la línea Monforte-Vigo y en ellos se realizarán obras de refuerzo y reparación mediante la ejecución de una serie de actuaciones que eviten la aparición y/o progresión de daños que conlleven pérdidas de la funcionalidad y capacidad resistente de las estructuras, y que mejoren sus condiciones de conservación y durabilidad. En todos los casos, las actuaciones de reparación se realizarán en la parte inferior de la estructura y conllevarán breves cortes de circulación, que afectarán mínimamente al servicio ferroviario, puesto que se llevarán a cabo principalmente en horario de banda de mantenimiento.

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El contrato comprende todos los trabajos y el apoyo técnico necesarios para la redacción de la documentación requerida durante la tramitación de la Evaluación del Impacto Ambiental y la obtención de la DIA para la electrificación de dicho tramo. También incluye la redacción de los proyectos constructivos para la electrificación y todos los trámites necesarios hasta la aprobación definitiva de los mismos. Los trabajos de redacción de los proyectos constructivos para la electrificación abarcan las subestaciones de tracción, los centros de autotransformación asociados, las líneas de alta tensión entre las subestaciones de transporte de Red Eléctrica de España (REE) y las subestaciones de tracción de Adif, la línea aérea de contacto (catenaria) y sistemas asociados, el telemando de energía, así como la preparación de toda la documentación y realización de los trámites necesarios para la aprobación técnica de dichos proyectos.

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Los trabajos a realizar serán la realización de un nuevo paso inferior peatonal en el pk 37/584 y la ampliación del paso inferior del pak 37/703. Todo ello con vistas a la próxima duplicación de vía entre Parets del Vallés y La Garriga.

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15 meses

El tramo de referencia tiene una longitud de 27 km y discurre por los términos municipales de Murcia, Torre-Pacheco y Cartagena.

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Los contratos licitados tienen como objeto la remodelación de los edificios existentes en ambas bases de mantenimiento. En concreto, está previsto ampliar las superficies de almacenamiento en las naves almacén mediante la ejecución de forjados intermedios, así como redistribuir los espacios destinados a oficinas, cuarto de instalaciones, comedor y vestuario, así como la ejecución de las instalaciones necesarias acordes a la nueva distribución de espacios.

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La Variante Este tiene 17,5 km de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 km/h. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 m (Viaducto de los Tramposos) y un túnel de 2.192 m. La cantidad de carril a suministrar es de 5.810 toneladas.

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En la nueva estación de Lugo se hará un paso subterráneo entre andenes y también un estacionamiento subterráneo para el servicio de las estaciones de ferrocarril y autobuses. Igualmente un nuevo edificio de viajeros de la estación de ferrocarril, compatibilizando su ejecución con el mantenimiento del servicio ferroviario y evitando afectarlo en la medida de lo posible.

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El objeto del estudio informativo que ahora se va a licitar es el de analizar las distintas opciones de prolongación del túnel actual por su extremo sur, en función de diversos aspectos como coste, funcionalidad, afección medioambiental, dificultad constructiva o afección a la explotación ferroviaria, entre otros. También se establece que, para cumplir con los objetivos de viabilidad en la integración de los trazados ferroviarios en las ciudades, se diseñarán soluciones que tengan garantizada su financiación por las Administraciones competentes. Estas parten del principio de que los aprovechamientos urbanísticos que pudieran atribuirse a los suelos ferroviarios que se revelen no necesarios para la explotación y queden desafectados deberán utilizarse para la financiación y administración de las infraestructuras ferroviarias en sentido estricto.

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El contrato de mantenimiento afecta a las terminales de Barcelona Can Tunis y Morrot, Castellbisbal, Martorell Seat, Portbou, Tarragona Mercancías, Pla de Vilanoveta, Zaragoza Plaza y Arrabal, Zuera.

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Se deberán estudiar las protecciones acústicas a instalar en esos ramales. El de Plasencia mide 1.218 metros. El de Cáceres Norte, un total de 10.067 metros. El de Cáceres Sur, 4.431 metros. El de Mérida Norte, 7.350 metros y el de Mérida Sur, 5.920 metros.

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El contrato contempla el suministro y transporte de 4.070 toneladas métricas de carril hasta el punto de acopio, de las que 3.950 toneladas serán en barras de 180 m, 20 toneladas en barra de 18 metros y las 100 toneladas restantes en barras elementales de 18 m.

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Los trabajos contemplan la construcción del paso inferior, conocido como paso subterráneo de Hytasa, el cual es necesario para facilitar la comunicación entre las dos zonas de la localidad, al tiempo que permitirá la salida hacia la carretera A-431, cuya competencia es de la Junta de Andalucía. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Azvi. El nuevo paso inferior, que contará con una altura libre superior a 4,2 metros y una anchura de 10,8, no supone afección alguna a las viviendas y usos terciarios del entorno. Dispondrá de aceras de 1,5 m de anchura, dos carriles de circulación para vehículos, uno por cada sentido, y un carril bici en el lado derecho.

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El contrato es en régimen de pedido abierto. El suministro de estos materiales se realizará en función de las necesidades puntuales que se produzcan durante la vigencia del pedido abierto.

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Lote 1: Grifas y conexiones de cobre. Lote 2: Terminales de cobre y aluminio. Lote 3: Manguitos de empalme y grapas de conexión, todo ello en régimen de pedido abierto.

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El citado desmonte corresponde a la trinchera de la boca del falso túnel del Hoyazo. La estabilización comprende la construcción de una cuneta tipo Ritchie, instalación de bajantes y estabilización de los deslizamientos.

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El objetivo de esta actuación es dotar de protección clase C, mediante la instalación de semibarreras automáticas, a este paso nivel situado en las inmediaciones de la estación de Almagro, y actualmente clasificado con protección clase A (mediante señalización vertical fija).

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La asistencia técnica se llevará a cabo en aquellos puntos donde se hayan recibido reclamaciones o se hayan incoado expedientes sancionadores.

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Mantenimiento preventivo y correctivo en las estaciones indicadas.

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El adjudicatario gestionará y comercializará, a su entero riesgo y ventura, los espacios, instalaciones y recursos de esta terminal que cuenta con una superficie de playa de vías para uso logístico de 6.800 m2, así como 2 vías sin electrificar anexas, utilizadas para labores de carga y descarga de UTI. Opcionalmente, el adjudicatario podrá acceder a otras dos zonas de ampliación de 2.650 m2 y 4.800 m2 respectivamente. La duración del contrato será de 10 años, con la posibilidad de prorrogarse cinco años más.

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El objeto del contrato es aumentar el ancho de banda y la disponibilidad de los servicios de voz, vídeo y datos necesarios en las estaciones y subestaciones de las líneas ferroviarias metropolitanas de Bizkaia, Gipuzkoa y Navarra. Este proyecto afecta a las líneas Bilbao-Santurtzi (C-1), Barakaldo-Muzkiz (C-2) y Bilbao-Orduña (C-3) en Bizkaia, y la C-1 Irun-Brinkola, en Gipuzkoa, con extensión hasta la estación navarra de Altsasu/Alsasua. Esta ampliación del ancho de banda permitirá prestar los servicios a las diferentes direcciones de Adif junto a los operadores ferroviarios, y a su vez les posibilitará cubrir las necesidades de servicio que deben ofrecerse al usuario del ferrocarril. Estos servicios son los propios de la explotación ferroviaria (supervisión y telemando de energía y control de tráfico ferroviario), así como los de estaciones (sistemas de control de accesos, cronometría, interfonía, megafonía, teleindicadores y telemandos), videovigilancia (circuitos cerrados de televisión), venta de billetes, etc.

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El contrato incluye el estudio de viabilidad técnica para determinar la mejor ubicación del apeadero. Para ello, en primer lugar, analizará una posible implantación situada en la confluencia de la Avenida de los Almogávares con la Avenida de la Igualdad. De manera paralela, se estudiarán otras alternativas de ubicación en este entorno. Estas podrían quedar comprendidas a lo largo de 5 km aproximadamente, entre la Avenida de los Almogávares y el Paso Inferior de la Avenida de Fátima. El apeadero contará con un andén lateral único. La posición del andén, al norte de las vías, viene determinada por la composición de las vías: 2 vías de alta velocidad al sur y 1 vía de ancho ibérico al norte.

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El objeto de esta actuación es la sustitución de la línea área de contacto actual (3 kV en corriente continua) en el tramo Ourense-Monforte por una de tipo híbrido, con capacidad también para albergar, con mínimas transformaciones, una futura electrificación a 25 kV en corriente alterna, compatible con la red de alta velocidad. La renovación de la catenaria entre Ourense y Monforte se complementan con proyectos como el de electrificación y el de instalaciones de seguridad del tramo Monforte-Lugo, con la construcción de una subestación de tracción en Oural y centros de autotransformación asociados, lo que permitirá la conexión de la capital lucense con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

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La estación de La Esperanza no tiene circulación de viajeros sino de mercancías. En ella esperan los trenes formados en la playa de vías de Fasa-Renault para incorporarse a la circulación en la estación de Valladolid Campo Grande, así como los trenes con componentes con destino a la factoría de Fasa. La solución adoptada en este contrato es prolongar la vía II hasta los 550 metros y renovar la vía I con carril de 54 kg y nuevo balasto.

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Entre los estudios que serán objeto del contrato ahora licitado figura la realización de una campaña geotécnica de campo para el desarrollo del proyecto de construcción y trabajos topográficos para estimar la idoneidad de las soluciones técnicas, analizando todos los túneles y pasos superiores para determinar las necesidades de los nuevos gálibos. A partir de dichos estudios previos, que también incluirán inspecciones exhaustivas, se definirán las actuaciones de construcción necesarias, detallando las medidas correctoras para dar cumplimiento a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Además, se estudiará el trazado de la vía en su posición definitiva y las posibles afecciones a otras estructuras existentes.

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El objeto del contrato es el desarrollo de un nuevo sistema de libros de circulación electrónicos, Registro Digital de Circulación, aplicable a toda la RFIG, para sustituir a los libros ferroviarios en papel en todas las dependencias donde se llevan actualmente, que son unas 1.170. Arquitectura del nuevo sistema

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Con este contrato se sustituye así a Ombuds, responsable hasta ahora de este servicio y actualmente en concurso de acreedores. Los empleados de Ombuds que trabajan en estos espacios quedan subrogados a la nueva empresa.

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El objeto del contrato es la redacción del proyecto de renovación de la actual vía de maniobras que conecta el Polígono de Argales con el CTV y Redalsa con Valladolid Campo Grande y otras actuaciones relativas a la Protección Civil en el túnel de Pinar de Antequera. Se pretende dotar a la estación de Valladolid Campo Grande de una vía de estacionamiento de 750 metros para trenes mercantes.

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Entre las actuaciones a desarrollar por Adif, figura la limpieza y el saneamiento del espacio comprendido entre el vallado actual y las vías de la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet, por la que habitualmente circulan los servicios de las líneas R1 y RG1 de Rodalies, entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 6/545 y 7/008, en el lado montaña. También contempla la colocación de nuevos cerramientos entre estos mismos pp.kk. en el lado montaña y entre los pp.kk. 6/545 y 7/140 en el lado mar. El vallado estará compuesto por perfiles metálicos sobre base de hormigón.

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Actualización de versión del ERTMS nivel 1 en adjudicación negociada sin publicidad.

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Contrato para la reparación de la rama 103 que sufrió una colisión accidental con un tren de la serie 120 en la base de mantenimiento de Santa Catalina cuando se estaban fuera de servicio.

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Suministro de gasóleo C para calefacción en instalaciones de Adif.

El volumen de almacenamiento se ampliará con un tercer depósito de 100.000 litros, juntos a los dos actuales.

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La sustitución abarca a 11.100 traviesas RS que corresponden a 9.000 metros de vía.