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Es objeto de este contrato la laminación de 16.800 toneladas de carril en barra elemental de 90 metros 60 E1, transporte hasta la planta de soldadura para generar barras largas de 270 metros y descarga posterior en la base de acopio de La Hiniesta (Zamora). También será objeto de este contrato la laminación de 200 toneladas de carril 54 E1 ó 60 E1 en barra elemental de 18 metros y su transporte.

El mantenimiento licitado afecta a toda la red de FGV en Alicante

Gasóleo para el transporte por las líneas no electrificadas de los Ferrocarriles de Mallorca (105 km).

"El objeto del contrato es la prestación de servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos relativos al nuevo edificio de viajeros de la Estación de Santiago de Compostela y a la pasarela peatonal prevista en el ámbito de dicha estación. También atañe al contrato la construcción del nuevo edificio de viajeros de la estación ferroviaria de manera coordinada con la estación de autobuses, con la pasarela peatonal previstas y con el entorno de la actuación. La solución arquitectónica de la pasarela y especialmente la definición de su envolvente, tendrán en consideración las condiciones climatológicas de la ciudad de Santiago de Compostela y su ubicación sobre la playa de vías y andenes. En consecuencia, debido a la puesta en marcha de la nueva estación de autobuses y con el fin de potenciar el transporte, resulta necesario llevar a cabo actuaciones que contemplen un nuevo edificio de viajeros en la estación en Santiago de Compostela y una pasarela peatonal urbana que facilite la afluencia del público a la nueva estación así como hacia y desde ambos lados de la ciudad."

Metro de Madrid instalará ascensores a lo largo de este año en ocho estaciones de su red como son Plaza Elíptica, Príncipe de Vergara, Príncipe Pío, Portazgo, Bilbao, Gran Vía, Tribunal y Barrio de la Concepción para que sean totalmente accesibles. En estos dos contratos se abordarán las obras en las estaciones de Tribunal y Gran Vía, incluyendo la modernización de ambas.

Las 956 estaciones citadas en este contrato están ubicadas mayoritariamente en zonas rurales y repartidas por toda la red ferroviaria convencional gestionada por Adif, en las siguientes comunidades autónomas: Andalucía (33), Aragón (63), Cantabria (1), Castilla-La Mancha (34), Castilla y León (101), Cataluña (67), Comunidad de Madrid (6), Comunidad Foral de Navarra (9), Comunidad Valenciana (19), Extremadura (19), Galicia (65), La Rioja (6), País Vasco (2), Principado de Asturias (3) y Región de Murcia (5).

Contrato para el mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de subestaciones de tracción y centros de autotransformación asociados, telemando de energía y línea aérea de acometida 400 kV D/C a las subestaciones de Dueñas (Cerrato-Dueñas) y Becerril de Campos (Grijota-Becerril de campos), del tramo Valladolid-León de la Línea de Alta Velocidad Norte

Mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de electrificación de la LAV Antequera-Granada que aún no han entrado en servicio pero cuya puesta en tensión abarcan ya a la casi totalidad de la línea, excepto el tramo en construcción sobre la línea convencional en Loja.

El objeto del contrato es corregir las deficiencias de accesibilidad de la estación de Cercanías de Ramón y Cajal en el Núcleo de Madrid. Se ha de elevar la altura de los andenes y se han de instalar ascensores para acceder a la vía II, ya que actualmente sólo hay escaleras, y construir un paso inferior. Por tratarse de un acceso en transporte público a un hospital, estas mejores han sido muy demandadas. Dificulta más la realización de determinadas obras el que la estación esté en curva

Las traviesas de madera de akoga tienen gran resistencia mecánica en cargas estáticas, choques y vibraciones por lo que siguen siendo empleadas para traviesas ferroviarias,

La variante del Metro, con una longitud de 4,2 kilómetros entre Lugaritz y Morlans, incluirá la construcción de tres nuevas estaciones: Benta-Berri, Concha y Easo, todas ellas soterradas. La nueva infraestructura, que para su ejecución se dividirá en dos tramos, dotará de sistema metrizado al centro de la capital gipuzkoana, ofrecerá servicio a la zona de Antiguo-Universidades y eliminará el fondo de saco que en la actualidad supone la estación de Amara.

Renfe realizará una reforma integral, que abarcará nuevos desarrollos de los sistemas técnicos, pero también más prestaciones para los clientes, con el fin último de captar nuevos viajeros y fidelizar a los actuales. Por lo que al servicio al viajero se refiere, la operadora mejorará la comercialización del AVE, el denominado "revenue managemen"t, sistema por el que los precios de los billetes de estos trenes varían en función de la demanda que registran. También conectará los distintos canales de venta para gestionar un mismo billete en todos ellos y ofrecer así a los clientes un servicio "personalizado y multicanal". En el plano técnico, Renfe implementará un control de vulnerabilidades y seguridad del software del sistema de venta con el fin de evitar caídas de la red o robo de datos. También instalará nueva arquitectura técnica y de mejora del rendimiento del sistema, e incluirá medidas dirigidas a automatizar las pruebas repetitivas de los usuarios y a asegurar la calidad del sistema de ventas Siver mediante la "detección temprana de defectos". Renfe articulará un órgano de control y coordinación de todos los proyectos e iniciativas incluidos en este plan de mejora.

"El Convenio tiene por objeto regular las condiciones de la financiación de la Alternativa 1 propuesta por el Ayuntamiento de Alcudia de Crespins, consistente en la construcción de un paso inferior de gálibo reducido en el PK 50/623, en sustitución de una pasarela peatonal elevada; o subsidiariamente y en los términos que se contienen en la estipulación III del presente Convenio, la ejecución de la Alternativa 2, consistente en la ejecución de un paso subterráneo ciclo peatonal. En defecto de las dos soluciones anteriores y de conformidad con lo previsto en las estipulaciones III y IV de este convenio, ADIF-Alta Velocidad ejecutará la solución inicialmente contemplada en el Proyecto de Obras Complementarias redactado por dicha entidad. Texto del Convenio y croquis de la actuación

El objeto del presente Convenio consiste en establecer los términos en los que el Ministerio de Fomento y ADIF encomiendan a la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi la redacción de estudios informativos, redacción de proyectos de construcción de plataforma para doble vía, la contratación y ejecución de las obras, la colaboración en la gestión administrativa de los expedientes expropiatorios así como las direcciones de obra y cualquier otro tipo de servicios que la ejecución de las obras de la variante sur ferroviaria de Bilbao requieren, en los términos que más adelante se desarrollan, para cada una de sus dos fases. Estos trabajos de la variante sur ferroviaria de Bilbao serán abordados, por parte de la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi, en dos fases: −  La primera fase se corresponde al tramo que discurre entre el túnel de Serantes y Olabeaga que discurre desde el pk 0+000 hasta el 12+200 aproximadamente. −  La segunda fase se corresponde con el trabajo Barakaldo-Basauri, desde el pk 9+750 hasta el 19+500 aproximadamente. Texto del Convenio

Mantenimiento preventivo y correctivo de instalaciones de seguridad, mantenimiento de plataformas software, video walls, extracciones fijas y embarcadas en trenes, recuperación de instalaciones objeto de vandalismo, suministro de repuestos y gestión de reparación. Aseguramiento de la recepción y gestión de señales vídeo, control de accesos y de alarma de intrusión e incendio en puestos y centros de control (Seguridad y Viajeros)

La situación de los trabajos incluidos en este pliego se desarrollará en todas las líneas de ferrocarril y otras dependencias de ETS en Bizkaia y Gipuzkoa. BIZKAIA. Estaciones y apeaderos: Ferrocarril Deusto-Lutxana: Deustu, Universidad, Zumalakarregi, Ciudad Jardín, La Ola, Sondika, Larrondo, Elotxelerri, Derio, Lekumbiz, Kurtzea, Lezama, Sangroniz, Asua, Arriaga y Lutxana. Ferrocarril Atxuri-Lemoa: Atxuri, Bolueta, Etxebarri, Ariz, Zuatzu, Usansolo, Bedia y Lemoa . Ferrocarril Amorebieta-Mallabia: Amorebieta, Euba, Durango, Traña Abadiño, Berriz, Zaldibar, Mallabia. Ferrocarril Amorebieta Geralekua-Bermeo: Amorebieta Geralekua, Zugaztieta, Muxika, Lurgorri, Gernika, Institutoa, Forua, Busturia San Kristobal, Busturia Axpe, Busturia Itxasbegi, Mundaka y Bermeo. Ferrocarril Linea-3: Matiko, Casco Viejo, Uribarri, Zurbarambarri, Txurdinaga, Otxakoaga y Kukullaga. Funicular de La Reineta: La Escontrilla y La Reineta. GIPUZKOA. Estaciones y apeaderos. Ferrocarril Ermua-Amara: Ermua, Errotabarri, San Lorentzo, Unibersitatea, Amaña, Ardantza, Eibar, Azitain, Elgoibar, Toletxegain, Altzola, Mendaro, Deba, Arroa, Zumaia, Zarautz, San Pelaio, Aia Orio, Usurbil y Amara. Ferrocarril Lasarte-Hendaia: Lasarte, Errekalde, Añorga, Lugaritz, Anoeta, Loiola, Altza, Intxaurrondo, Herrera, Pasaia, Galtzaraborda, Errenteria, Oiartzun, Fanderia, Gaintxurizketa, Irun Bentak, Belaskoenea, Irun Colon, Irun Ficoba y Hendaia

El alcance de la presente licitación comprende la prestación de servicios para Renfe-Operadora y el resto de las citadas sociedades del Grupo Renfe. Caso de que Renfe-Operadora formalizase futuros acuerdos con alguna/s entidad/es adicional/es dependiente/s del Ministerio de Fomento para que dicha/s entidad/es pueda/n compartir, sin que ello suponga modificación del presupuesto máximo de licitación, objeto de la presente licitación y posterior adjudicación, los servicios objeto de la presente licitación, esto será oportunamente comunicado al adjudicatario. Con posterioridad a la contratación de la incubadora/aceleradora resultante de esta licitación, se realizará un Concurso de proyectos, convocando la licitación mediante un anuncio de concurso de proyectos, por el cual se realizarán los procesos de selección de Startups. El licitador que resulte adjudicatario de la presente licitación, no podrá presentar oferta a dicho concurso de proyectos, ni tampoco ninguna/s Startup/s que sea/n de su propiedad, o vinculada/s a dicho adjudicatario, entendiéndose por tales las que se encuentren en alguno de los supuestos previstos en el artículo 42 del Código de Comercio. El candidato ha de prever que el licitador que resulte adjudicatario deberá disponer en Madrid capital de un espacio físico con servicios que acoja a Startups (25 puestos), dotados de un equipamiento completo para el desempeño de sus funciones, espacios que la incubadora/aceleradora pondrá a disposición de las Startups seleccionadas por el Grupo Renfe.

El objetivo de esta actuación es garantizar el óptimo estado de la vía, aumentando las condiciones de confort, durabilidad y fiabilidad de la línea, por la que transitan fundamentalmente trenes que comunican Sevilla con Málaga, Granada y Almería. Los trabajos a realizar incluyen la rehabilitación de la vía con carril de 54 kg sobre traviesas bibloque en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 40/680 y 43/890, que en la actualidad cuenta con carril de 45 kg sobre traviesas monobloque.

El proyecto recoge las actuaciones precisas para favorecer el tránsito por las instalaciones y el cruce entre los andenes para todo tipo de usuarios y su encaje en las instalaciones actuales, así como la adecuación y acondicionamiento de accesos y cerramientos. Incluye la construcción de un paso inferior y la instalación de ascensores. Asimismo, se elevarán los andenes hasta los 68 centímetros por encima de la cota del carril, y se prolongarán 70 metros el andén 1 y 100 metros el andén 2, para favorecer el acceso a los trenes que circulan en la línea. Además, se repondrá el pavimento y se instalará un borde con banda de botones y franja de señalización.

Hasta ahora, los trabajos en torno al tren de alta velocidad a Extremadura se han desarrollado íntegramente en esta comunidad autónoma. La DIA entre Madrid y Oropesa fue publicada el 6 de marzo de 2008 que incluyó el replanteamiento del proyecto pasando de LAV exclusiva de pasajeros a LAV mixta, pero esta declaración de impacto ambiental ha caducado al no haberse iniciado actuaciones en el tramo. La conexión entre esta línea de alta velocidad a Extremadura y la LAV de Sevilla estaba prevista en las cercanías del municipio de Pantoja. Recientemente el Ministerio de Fomento ha expresado su interés en aprovechar para los primeros kilómetros de la alta velocidad a Extremadura, la LAV de Toledo. Ahora se licita el Estudio Informativo con estos nuevos requerimientos. Pliego de Prescripciones Técnicas de la licitación

Los mapas estratégicos de ruido son elaborados en aplicación de la Directiva 2002/49/CE. La Fase II de los Mapas de Ruido de Ejes Ferroviarios abarca los ejes del País Vasco, Barcelona (Línea del Llobregat de FGC y Líneas del Vallés a Sababell y Terrassa), Valencia (líneas 1 y 5 de Metro Valencia) y Alicante (líneas 1, 3 y 4 del TRAM). Los mapas se pueden consultar y descargar en esta dirección web, así como los de la Fase I

"El objeto de esta licitación es disponer de todas las actuaciones necesarias para realizar el mantenimiento de vía con medios manuales. La situación de los trabajos considerados en este pliego se desarrolla en todas las
líneas de ferrocarril de ETS. • Línea San Antonio Etxebarri – La Ola (Línea 3) • Línea Sondika - Lezama (SO - LZ) • Línea Lutxana – Sondika (LU – SO) • Linea Bilbao – Donostia (B – SS) o Bilbao – Ermua y Ermua - Amara • Linea Amorebieta – Bermeo (A – BR) • Línea Donostia – Hendaia (SS – HN) • Funicular de la Reineta • Museo ferrocarril: Azpeitia - Lasao"